Железные дороги. Общий курс

накладки предназначены для соеди нения рельсов и восприятия в сты- ,ке изгибающих и поперечных сил. Принятые в последнее время стан дартные двухголовые накладки (рис. 56) изготовляют из высоко прочной стали и подвергают за калке. Болты, как и накладки, должны обладать высокой прочно стью. Под их гайки для обеспече ния постоянного натяжения под кладывают квадратные пружинные шайбы. В последнее время постепенно переходят на применение шести дырных накладок вместо четырех дырных.

Рис. 55. Раздельное скрепление КБ для железобетонных шпал: / — клеммный прижимной болт; 2 — клем ма; 3 — изолирующая втулка; 4 — заклад ной болт; 5 —анкерная шайба; 6 — про кладка; 7 — резиновая подкладка; 8 — под кладка металлическая; 9 — плоская шайба; 10 — шайба пружинная двухвитковая По расположению относительно шпал различают стыки на весу, на шпалах и на сдвоенных шпалах. В качестве стандартных приняты стыки на .весу (см. рис. 56), обеспечивающие большую упругость и удобство подбивки балласта под стыковые шпалы. Так как с изменением температуры длина рельсов меняется, между торцами рельсов в стыках оставляют зазор, наибольшая величина которого во избежание сильных ударов колес подвижного состава не должна превышать 21 мм. Каждой температуре рельсов соответствует определенный стыковой зазор, определяемый по формуле 1 з = т'р Сшах — 0> где у — коэффициент линейного расширения стали; / р — длина рельса, м; / тах , t — соответственно наибольшая температура в данной местнос ти и температура в момент укладки рельса. Для возможности некоторого перемещения концов рельсов в сты ках болтовые отверстия в рельсах делали овальными (больший диаметр вдоль рельса) или круглыми, но большего диаметра, чем болты. Вновь выпускаемые рельсы имеют круглые отверстия, что повышает проч ность рельсов и упрощает технологию их изготовления.

На линиях с автоблокировкой на границах блок-участков устраи вают изолирующие стыки с фиб ровыми или полиэтиленовыми про кладками и втулками (рис. 57). Для торцовых прокладок, имеющих очертания рельса, используют тек столит или трикоп. В последнее время начали применять клееболто- вые стыки, в которых изолирующие

Рис 56 Двухголовая накладка в сты

ке на весу

77