Железные дороги. Общий курс

Рис. 52. Путь на блочном же лезобетонном

основании

из

плит

утечки электрического тока рельсовые скрепления имеют специаль ную конструкцию с электроизоляционными деталями. Железобетонные шпалы изготовляют из тяжелого бетона с армату рой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодичес кого профиля диаметром 3—5 мм. Металлические шпалы не получили в нашей стране распростране ния из-за большого расхода'металла, подверженности коррозии, элект ропроводности, большой жесткости и неприятного шума при движении поездов. Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал. На железных дорогах СССР применяют четыре эпюры, соответствующие укладке 1440, 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути. На опытных участках железных дорог проходят испытания блоч ные железобетонные подрельсовые основания в виде сплошных плит и рам (рис. 52). Предполагается, что такие конструкции повысят ста бильность пути и уменьшат загрязнение балласта. На станциях метро и при устройстве смотровых канав в депо вмес то сплошных шпал используются полушпалы, втопленные в бетон. Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи ее на шпалы. Кроме того, рельсы используются на участках с автоблокировкой как провод ники сигнального тока, а при электротяге — обратного тягового тока. Для надежной работы рельсы должны быть достаточно прочными, долговечными, износоустойчивыми, твердыми и в то же время нехруп кими, так как они воспринимают ударно-динамическую нагрузку. Материалом для рельсов служит высокопрочная углеродистая сталь. В зависимости от массы и поперечного профиля рельсы подразделяются на типы Р50, Р65 и Р75. Буква Р означает «рельс», а цифра—округлен ную массу 1 м в кг. До 1962 г. в путь укладывали также рельсы типа Р43* Поскольку наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикаль ная нагрузка, стремящаяся изогнуть его, наиболее рациональной формой рельса считается двутавровая (рис. 53), обеспечивающая одно 74 26. РЕЛЬСЫ