Железные дороги. Общий курс

А / \ ///

По форме поперечного сече ния деревянные шпалы изготов ляют двух видов: обрезные Л, опиленные с четырех сторон, й брусковые Б у имеющие опиленные поверхности только сверху и сни зу. Это позволяет использовать для изготовления шпал бревна различных диаметров. Как обрез ные, так и брусковые шпалы мо гут быть трех типов (рис. 50). Тип I предназначен для главных путей магистральных железных дорог, тип II — для станционных и подъ ездных путей и тип III — для пу тей промышленных предприятий. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм, а для особо грузо напряженных участков по заказу МПС ИЗГОТОВЛЯЮТ шпалы ДЛИНОЙ 2850 мм. До 1967 г. шпалы изго-

, J B S .

%

§ ' i

, IB

250 290

250

л

' Л

'

/

\

(

\

§

ш

ЛЯ

Л6

230 250

230

/

\

/

S

т/1

'

ШБ

,

230

с 230 * 250

р И с. 50. Поперечные профили деревян

ных шпал

товляли длиной 2700 мм. Начиная с 1957 г. на железных дорогах СССР получили широкое применение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой (рис. 51). Достоинством их является долговечность (40— 50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути, плавность движения поездов, что объясняется одинаковыми размерами и равной упруго стью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд народного хозяйства. Благодаря указанным качествам они уложены уже на главных путях всех основ ных направлений сети и в том числе на участках скоростного движе ния поездов. К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, то копроводимость, высокая жесткость, сложность крепления рельсов к шпале. Для повышения упругости пути на железобетонных шпалах под рельсы укладываются амортизирующие прокладки. Во избежание

Л = /.7.9 J

Рис. 51. Желе зобетонная шпала

2 = .Т7 в--МО >| 1* —

зНЕ:—М'