Железные дороги. Общий курс

ты; сейсмичность района; суровый климат и малая населенность райо на; высокие темпы прироста перевозок. В связи с большой протяженностью магистрали и сжатыми сро ками строительства проектирование ее было возложено на несколько проектно-изыскательских институтов, за каждым из которых закреп лен определенный участок. Кроме того, для решения отдельных проб лем привлечен ряд научно-исследовательских институтов, а также транспортные вузы страны. Строительство ведется широким фронтом несколькими общестроительными и специализированными строитель но-монтажными организациями, общее руководство которыми осу ществляет специально созданное в Министерстве транспортного строи тельства Главное управление строительства БАМа. Сложные природно-климатические условия на БАМе потребовали от проектировщиков и строителей магистрали особых инженерных решений. Так, сложный рельеф местности обусловил развитие трас сы на отдельных участках в виде петель и спиралей, сооружение ряда тоннелей большой протяженности, в числе которых будет круп нейший в стране Северо-Муйский тоннель длиной 15,3 км. Всего на трассе будет построено около 3200 искусственных сооружений. Боль шинство станций из-за ограниченности площадок и высокой стои мости земляных работ проектируется по схемам поперечного типа. Разработаны и реализуются новые способы сооружения и эксплуата ции земляного полотна и искусственных сооружений в условиях веч ной мерзлоты 1 . Здания и искусственные сооружения возводятся на фундаментах из свай, погружаемых на глубину, не подверженную от таиванию в летнее время. Мосты сооружаются преимущественно на столбчатых опорах. Применяются новые бесфундаментные металличе ские трубы для пропуска воды. Разрабатываются новые типы локомо тивов — электровозов и тепловозов, которые будут надежно работать в трудных природно-климатических условиях магистрали. Западный участок БАМа предусматривается электрифицировать на переменном токе с применением новой системы 2 X 25 кВ, обес печивающей уменьшение потерь электроэнергии. Для увеличения провозной способности линии намечается ис пользование новых типов полувагонов и цистерн габарита Т, имею щих повышенную грузоподъемность. Ведутся разработки новой системы автоблокировки на переменном токе частотой 75 Гц с некодовыми рельсовыми цепями. В связи с малой населенностью района и суровым климатом со здание укрупненных жилых поселков с полным благоустройством намечается только на станциях. На разъезды обслуживающий персонал будет доставляться поездами или автомотрисами. Для сокращения инженерных коммуникаций, максимального сохранения окружающей среды и уменьшения потерь тепла в зимнее время служебно-техниче ские зданил на станциях по возможности объединяются в единый ком плекс и вместе с грузовыми устройствами размещаются на стороне пассажирского здания и жилого поселка. 1 Эти вопросы детальнее будут освещены в соответствующих главах. 50