Железные дороги. Общий курс

в отдельных случаях допускается устройство временных обходов у крупных искусственных сооружений или укладка пути по понижен ному против проектного профилю, а также перекрытие мостов вре менными пакетами. Особо важное значение имеет рабочее движение поездов в местах, где подвоз материалов и конструкций Для строи тельства другим путем затруднен или невозможен без больших за трат. Скорость движения строительных поездов в период рабочего движения обычно не превышает 10 км/ч. В период временной эксплуатации, помимо пере возки грузов для строительства железной дороги, осуществляются в не больших объемах и перевозки народнохозяйственных грузов и пас сажиров. К этому времени земляное полотно с водоотводными устрой ствами и искусственные сооружения полностью заканчиваются, глав ный путь на всем протяжении уложен на песчаный балласт, на раздель ных пунктах имеется достаточное путевое развитие и сооружены не обходимые устройства и здания, вдоль пути установлены путевые зна ки и необходимые сигналы, построены и оснащены соответствующими устройствами переезды. Скорость движения поездов в это время уста навливается в зависимости от общего состояния верхнего строения пути. Организацию перевозок и управление движением поездов в рас сматриваемый период осуществляет отделение временной эксплуата ции, организуемое при управлении строительства. В конце периода временной эксплуатации окончательно выправляют путь после об катки и подготавливают дорогу к постоянной эксплуатации. Дорогу в постоянную эксплуатацию принимает государственная комиссия, в которую входят представители заказчи ка, генерального подрядчика, генерального проектировщика, государ ственного санитарного надзора, пожарного надзора, технической ин спекции профсоюзов и профсоюзной организации заказчика. Приемочная комиссия после ознакомления с документацией (ут вержденные проекты и сметы, материалы геологических изысканий и др.) и детального осмотра всех сооружений на месте составляет акт приемки, в котором дается оценка качества выполненных ра бот, устанавливаются при обнаружении недоделок сроки и сметная стоимость их устранения. Акт о приемке дороги в постоянную эксплуатацию и доклад ко миссии представляются в Совет Министров СССР, и на основании его постановления приказом министра путей сообщения новая железная дорога включается в сеть действующих железных дорог СССР.

15. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ

Байкало-Амурская магистраль проектируется по нормам железных дорог I категории на основе новейших достижений науки, техники и передовой практики. Особенности проектирования и строительст ва БАМа связаны со специфическими условиями района ее прохожде ния. Основными из них являются: большая протяженность линии; наличие высоких горных хребтов, большого числа рек, вечной мерзло 49