Железные дороги. Общий курс

вертикальный круг, буссоль и дальномер. В последние годы начинают применять лазерные теодолиты. Отметки точек местности по высота определяют нивелирами с самоустанавливающейся линией визирова ния или с наклонным лучом визирования. Последние особенно эф фективны в пересеченной местности, так как позволяют с одной точки определять превышения до 15 м. Инженерно-геологическими изысканиями выявляют геологическое строение местности, состав и устойчивость грунтов, режим подземных вод, месторождения строительных материалов и т. д. В ходе гидрологических изысканий изучают режимы рек, скорости их течения, количество выпадающих осадков и распределение их по сезонам года, возможные уровни паводковых вод. Эти материалы не обходимы при проектировании мостовых переходов, выборе конструк ций и отверстий мостов и водопропускных труб. В последние годы для геодезических, инженерно-геологических и гидрологических работ широко применяют аэрометоды: аэровизуаль ные обследования, аэрофотосъемку, аэронивелирование, аэрогидро метрию. Аэроизыскания особенно эффективны в труднодоступных районах, где они позволяют сократить сроки изыскательских работ в 2—3 раза. Это достигается заменой полевого трассирования на первой стадии проектирования камеральным трассированием по аэро снимкам. Приемы и методы проектирования трассы железной дороги зависят главным образом от топографических условий (наличие рек, водораз делов 1 и др.), а также соотношения руководящего уклона и уклонов местности. В зависимости от топографических условий участки трас сы делятся на долинные, водораздельные и поперечно-водораздель ные ходы. По соотношению руководящего уклона и уклонов местности раз личают вольные и напряженные ходы. Вольным ходом называется участок трассы, на котором средний уклон местности меньше величи ны руководящего уклона, а напряженным — участок, на котором средний уклон местности больше руководящего или равен ему. На вольных ходах трассу обычно ведут по кратчайшему расстоянию, а на напряженных — искусственно удлиняют с тем, чтобы не превы шать руководящий уклон.

12. ОСНОВЫ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ

Основным методом определения рационального решения при проек тировании железных дорог является разработка нескольких конку рентоспособных вариантов и выбор наилучшего из них в результате тех:нико-экономического сравнения. Все сравниваемые варианты дол жны разрабатываться на основе общих исходных данных — при оди

1 Водоразделом называется линия самых высоких точек местности, от ко торой дождевые и талые воды стекают по обе стороны. 42