Железные дороги. Общий курс

Система автоблокировки с автостопом, применяемая на метрополи тенах, может обеспечить пропуск до 42 пар поездов в 1 ч. Использо вание системы автоблокировки с автоматической локомотивной сиг нализацией позволяет повысить пропускную способность до 50 пар поездов в 1 ч. Продолжительность стоянки поездов на станциях зависит от пас сажиропотока и составляет от 20 до 40 с. Это время может быть умень шено при расположении платформ по обе стороны пути для разделения операций высадки и посадки пассажиров. Пропускная способность устройств для обслуживания пассажи ров (вестибюли, разменные автоматы, автоматические контрольные пункты, эскалаторы, лестницы, переходы, платформы) рассчитывает ся на максимальные пассажиропотоки с учетом необходимого резерва. Провозная способность линии метрополитена определяется на ибольшим числом пассажиров, которое может быть перевезено за 1 ч в одном направлении. Она рассчитывается следующим образом: max — N щах В п , где yV t 4 nax — пропускная способность линии в рассматриваемом на правлении, поездов; В а — вместимость одного поезда, равная произведению ко личества пассажиров в одном вагоне на число вагонов в составе поезда. Московский и Ленинградский метрополитены (за исключением од ной линии в Ленинграде) рассчитаны на восьмивагонные составы; мет рополитены других городов — на обращение пятивагонных поездов. Для проектирования линий метрополитена необходимо знать про пускную способность ее в каждом направлении на расчетный срок N 4 : max потр* дгЧ ^тах расч щах потр — ~ * "н где Л^ ах расч — расчетное число пассажиров за 1 ч «пик» по лимити* рующему перегону; В п — нормативная вместимость поезда; а — коэффициент внутричасовой неравномерности по ступления пассажиров в метрополитен (а > 1); (5 — коэффициент, учитывающий неравномерное распре деление пассажиров по вагонам поезда (Р > 1).