Железные дороги. Общий курс

локомотиве тормозные башмаки. Локомотивная бригада совместно с другими работниками принимает меры к устранению возникших для движения препятствий. В необходимых случаях поезд и смежные пути двухпутного или многопутного перегона ограждают в соответ ствии с указаниями Инструкции по сигнализации. При Ьаличии по ездной радиосвязи машинист немедленно сообщает по радио об оста новке машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При отсутствии радиосвязи используется поездной перенос ный телефон или телефонная связь ближайшего пункта для сообщения о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по станции.

Глава 29

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

116. ЗНАЧЕНИЕ ГРАФИКА И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НЕМУ

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплу атационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотив ных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического об служивания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимодействие между ними; в этом —огромное организующее его значение. График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной спо собности участков и перерабатывающей способности станций; вы сокопроизводительное использование подвижного состава; соблю дение установленной продолжительности непрерывной работы лока мотивных бригад; возможность производства работ по текущему со держанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснаб жения. Ход поезда изображается на графике в виде движения точки в си стеме координат, где по оси абсцисс откладывается время суток от О до 24 ч, а по оси ординат — пройденное расстояние. Таким образом, график движения выражает зависимость t = f (S), где S — путь, пройденный поездом, a t — время его хода. След движения точки ус ловно принимают за прямую, соединяющую точки отправления и при бытия поезда на смежных раздельных пунктах, исходя из того, что поезд следует по перегону с одинаковой скоростью. Фактически же эта 293