Железные дороги. Общий курс

Рис. 214. Контейнерный терминал с козловым краном

них установлен на особого вида опорах-козлах и рельсы подкранового пути прокладываются на уровне земли без сооружения дорогостоя щих опор и эстакад. Сыпучие грузы выгружают из саморазгружающих ся вагонов на эстакадах или повышенных путях (рис. 215), а при зна чительном грузообороте — специальными вагоноопрокидывателями. Из крытых вагонов сыпучие грузы выгружаются механическими ло патами или специальными вагоноразгрузчиками. Грузоподъемность и средняя годовая выработка основных погру зочно-разгрузочных механизмов приведены в табл. 21. Рассмотрен ные машины и механизмы входят в состав комплекса устройств, при меняемого на погрузочно -разгрузочных операциях. В этом же комп лексе используют различные бун кера и погрузочные эстакады. За последние годы на желез

ных дорогах нашей страны осу ществляется концентрация грузо вых операций на меньшем числе станций; в крупных железнодорож ных узлах создают станции-базы, оснащенные комплексной механи зацией для централизованной пе реработки массовых грузов (уголь, лес и др.). Это обеспечивает наи более полное использование меха низмов, складских площадей, ва 10*

Рис. 215. Повышенный путь для вы грузки сыпучих грузов

283