Железные дороги. Общий курс

причем многие из них узкоколейные. Эксплуатационная длина сети крайне ма ла. Подвижной состав технически устаревший, скорости поездов низкие За последние годы в ряде развивающихся стран значительно увеличились перевоз ки и усилилось железнодорожное строительство.

Глава 3

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИХ РАБОТЫ

6. ПОНЯТИЕ О КОМПЛЕКСЕ УСТРОЙСТВ И СООРУЖЕНИЙ И СТРУКТУРЕ УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоот раслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно бытовые, медицинские учреждения, научные учебные институты. Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железно дорожных сооружений и устройств, в которые входят: железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раз дельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций; сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов; устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспечения без опасности движения поездов и ускорения производственных процессов; сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов; устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях; устройства водоснабжени я; устройства материально-технического снабжения. Специфике работы железных дорог, связанной с размещением их по всей территории страны, с необходимостью обеспечения регуляр ности движения поездов при любых условиях и четкого взаимодейст вия всех звеньев железнодорожного конвейера, свойственна особая структура управления. Эта структура обусловливается основными принципами управления железнодорожным транспортом, заключаю щимися: а) в сочетании единого централизованного руководства (с под чинением нижестоящих органов вышестоящим) с предоставлением больших прав и самостоятельности линейным подразделениям; б) в соблюдении единоначалия; в) в организации управления по произ водственно-территориальному принципу, обеспечивающему оператив ность и конкретность руководства и возможность осуществления еди ной технической политики на всей сети железных дорог страны. На рис. 4 показана примерная структура управления железно дорожным транспортом. Единое централизованное руководство его 22