Железные дороги. Общий курс

KM

ж

^•00

В

НА

KA

Рис. 169. Схема сигнальных показаний проходных светофоров при кодовой авто блокировке: КА — кодовая аппаратура проходных светофоров /, 3, 5 и 7; 3. Ж и ЖК — коды тока све тофоров соответственно с зеленым, желтым и красным огнями лые интервалы между поездами. На магистральных железных дорогах вследствие высоких скоростей движения и значительной длины тор мозных путей применяют трех- и четырехзначную сигнализации. При трехзначной блокировке поезда следуют на зеленый огонь и раз граничены тремя блок-участками. Интервал времени между поездами 8—10 мин и менее. За это время поезд проходит расстояние, равное длине поезда и трем блок-участкам. Время хода поезда по каждому блок-участку примерно одинаковое, а длина блок-участков в зависи мости от их расположения на спуске или на подъеме — разная. Четырехзначная автоблокировка наиболее часто применяется на пригородных участках, где обращаются быстроходные дальние пас сажирские и пригородные поезда, а также на линиях скоростного пассажирского движения. Тормозной путь быстроходных поездов значительно длиннее тормозного пути пригородных поездов, поэтому торможение их начинают при одновременно горящих желтом и зеленом огнях светофора, а пригородных — при желтом огне. Чтобы интервал между попутно следующими пригородными поездами сделать неболь шим, светофоры расставляют из расчета длины тормозного пути при городных поездов, и минимальная длина блок-участков составляет не менее 500 м. В двузначной автоблокировке сигнальное показание каждого данного светофора не связано с показанием следующего и зависит только от состояния ограждаемого им блок-участка: свободен — горит зеленый огонь, занят — красный. В трех- и четырехзначной авто блокировке светофоры электрически связаны между собой таким об разом, что сигнальное показание каждого данного светофора зависит не только от состояния впередилежащего блок-участка, но и от по казания следующего светофора. Такая зависимость обеспечивается устройством воздушной проводной связи между светофорами или применением кодовых рельсовых цепей. Автоблокировку при этом называют кодовой (рис. 169). Блок-участок, занятый поездом /, огражден красным огнем све тофора 7, кодовая аппаратура которого посылает в рельсовую цепь 5—7 кодовый сигнал желтого с красным огня (КЖ). Этот код поступает в аппаратуру светофора 5, и на нем загорается желтый огонь. В свою очередь кодовая ячейка светофора 5 посылает в рельсовую цепь 3 — 5 код желтого огня Ж и на светофоре 3 загорается зеленый огонь. От 211 ?