Железные дороги. Общий курс

продовольствием. Благодаря технической реконструкции, осущест вленной в период предвоенных пятилеток, самоотверженности, героиз му и творческой инициативе железнодорожников советский транспорт выдержал в годы войны такую нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны. За годы войны фашистами было разрушено 65 тыс. км железно дорожного пути, 13 тыс. железнодорожных мостов, 4100 станций, 317 паровозных депо. Повреждено и увезено 15 800 паровозов и мотово зов, 428 тыс. вагонов. Обстановка военного времени требовала прове дения большого объема работ по восстановлению существующих и строительству новых железнодорожных линий. В годы войны было построено около 5 тыс. км новых железных дорог, в том числе линия Акмолинск—Карталы, Печорская магистраль и др. В послевоенной пятилетке железнодорожный транспорт не толь ко залечил раны войны, но и продвинулся вперед в своем развитии. Однако огромный рост грузооборота потребовал коренного перевоору жения железных дорог, замены старой техники, которая к тому вре мени уже не отвечала предъявляемым требованиям. Техническая от сталость железных дорог проявлялась прежде всего в применении малоэкономичной паровозной тяги, имеющей крайне низкий коэф фициент полезного действия. ЦК КПСС и Совет Министров СССР, учитывая все возрастающие потребности народного хозяйства в перевозках, приняли в 1956 г. решение «О Генеральном плане электрификации железных дорог». В соответствии с решениями XX съезда КПСС значительно ускори лось техническое перевооружение транспорта. Началась большая ра бота по электрификации железнодорожных линий и внедрению теп ловозной тяги. Введение в опытную эксплуатацию участка Ожерелье—Павелец в 1956 г. явилось началом внедрения на железных дорогах СССР прогрессивной системы однофазного тока промышленной частоты. В 1957 г. был завершен перевод рабочего парка вагонов на ав тосцепку. Большие работы по технической реконструкции железных дорог осуществлялись в последующие годы. Бурное развитие всех отраслей народного хозяйства СССР и неуклонное повышение материального благосостояния трудящихся сопровождаются непрерывным и быстрым ростом грузооборота и пас сажирооборота на железнодорожном транспорте (рис. 1). Грузооборот железных дорог СССР достиг в 1980 г. 3435 млрд. ткм, что составляет около 53% мирового грузооборота при протяженности сети, равной примерно 11% эксплуатационной длины всех железных дорог мира. Железные дороги СССР перевозят за сутки более 10,3 млн. т грузов и около 11 млн. пассажиров. В связи с тем что темпы рос та перевозок значительно опережают рост сети железных дорог СССР, продолжает* увеличиваться их грузонапряженность. В 1980 г. она достигла 27,9 млн. приведенных ткм на 1 км эксплуатационной дли ны, превысив грузонапряженность и, следовательно, степень исполь зования технических средств железных дорог США и стран Западной Ёвропы в 6—7 раз. Пассажирооборот железнодорожного транс 16