Железные дороги. Общий курс

перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на начальные и конечные операции, включая подачу вагонов к местам погрузки-выгрузки и уборку их, производст во грузовых операций и др. Автомобильный транспорт. По объему перевозимых грузов в тон нах этот вид транспорта занимает первое место (см. табл. 1). Он об ладает большой маневренностью, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до склада получателя, минуя перегрузочные операции, и с большей скоростью, чем по воде и железной дороге. При малых потоках пассажиров и грузов автомо бильный транспорт требует меньших затрат, чем железнодорожный, так как в этом случае постройка автодороги может быть упрощена и удешевлена. На короткопробежных перевозках автомобильный транспорт яв ляется наиболее экономичным благодаря значительно меньшим рас ходам по начальным и конечным операциям 1 по сравнению с железно дорожным и водным транспортом. Предельное расстояние рациональ ного применения автотранспорта зависит от рода груза, типа под вижного состава, степени его использования, уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, состояния автодорог и других фак торов. При перевозках на средние и большие расстояния указанное преимущество автотранспорта теряется вследствие более высокой се бестоимости перевозок, чем при других видах транспорта. Как видно из табл. 1, удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте пока невелик. Слабо еще используются преи мущества автотранспорта на короткопробежных перевозках (желез ные дороги перевозят на расстояния до 100 км пятую часть всех гру зов), кроме того, недостаточна и сеть автомобильных дорог. Авто мобильный транспорт применяется главным образом для внутрирай онных перевозок пассажиров и грузов, а также для завоза и вывоза грузов с железнодорожных станций и портов. Водный транспорт. Этот вид транспорта требует сравнительно небольших затрат на освоение путей сообщения. Средняя себестои мость перевозок по внутренним водным путям примерно такая же, как и на железных дорогах. По скорости доставки грузов речной транспорт уступает желез нодорожному. Для повышения скоростей сообщения и экономических показателей на речном транспорте широко применяют новые суда, судовые составы и совершенствуют методы их эксплуатации. Все больше применяются суда на подводных крыльях и на воздушной подушке. Они имеют небольшую грузоподъемность и предназначены главным образом для перевозки пассажиров. К недостаткам, ограничивающим использование речных путей, относится извилистость, увеличивающая их длину, мелководье не 1 К этим операциям относятся: подготовка подвижного состава и проезд к месту погрузки, возврат автомобилей из последнего пункта выгрузки и их осмотр в гаражах. При этом не требуются сложные погрузочно-выгрузочные уст ройства и маневровая работа. 13