Железные дороги. Общий курс

Таблица 1

Грузооборот,

Протяжен-

Объем пере-

млрд. ткм

Вид транспорта

ность,

возок,

млн. т в год

в год

тыс. км

3349,3 407,9 232,7 851,1 1140,7

141,1 770,0 142,5

3687,8 23174,7 537,2 226,6

Железнодорожный Автомобильный

Речной Морской

—

67,4

609

Трубопроводный

(нефте-

проводы) Воздушный

2,91

749

2,83

(в

пределах

территории СССР)

независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для СССР с его разными климатическими зонами. Трудно пе реоценить роль стальных магистралей в освоении новых районов страны. Железные дороги приносят жизнь в труднодоступные и уда ленные местности, помогают освоить природные богатства. По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занима ет первое место, что видно из табл. 1, в которой приведены данные о работе железных дорог и других видов транспорта по грузовым пере возкам за 1979 г. (В таблице указана протяженность автодорог с твердым покрытием.) Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость пе ревозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. На отдельных линиях, например Москва-—Ленинград, скорость экспрессов достигает 160 км/ч и в ближайшее время возрастет до 200 км/ч. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов груза как в межрайонных, так и во внутрирай онных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует боль ших капитальных вложений — от 230 до 800 тыс. руб. на 1 км одно путной линии в зависимости от топографических и климатических условий. На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и дру гих устройств, содержание административно-технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Все это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков. Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объяс няется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности 8