Железная дорога. Её возникновение и жизнь

пары колес по стыку середина вагонов поднимается лишь на ¼ а . Итак , чем большим числом осей снабжен вагон , тем меньше ощущаются рельсовые толчки . Однако многоосные вагоны слабо прививаются , так как фактически толчки в достаточной мере смягчаются рессорами обычных ходовых частей . На закруглениях пути прокладка линии должна производиться с особой тщательностью ; трудности , связанные с ней , растут в зависимости от крутизны поворота . Технически крутизна закругления измеряется радиусом его кривой . Под этим следует понимать расстояние от центра воображаемого круга , окружность которого совпадает с данной кривой . Обычно эта кривая составляет лишь небольшую дугу . На всяком закруглении дороги стоит доска с указанием величины радиуса и длины дуги кривой .

Согласно законам физики , движение поезда по кривой вызывает действие центробежной силы . Вследствие этого ход поезда на закруглениях не должен превышать определенной скорости , иначе поезд поезд рискует быть опрокинутым в направлении действия центробежной силы . Чем положе дуга , тем менее опасно действие центробежной силы . Для того , чтобы хоть отчасти нейтрализовать ее действие , наружный рельс на закруглении всегда прокладывается несколько выше , чем внутренний . Поэтому на закруглениях вагоны накреняются на внутреннюю сторону ( фиг . 104). Таким образом , при сохранении предельной скорости хода поезда удается свести действие центробежной силы к тому , что оно сказывается лишь в увеличенном давлении вагонов на рельсы . Фактически даже на самом крутом закруглении пассажиры едва ли замечают действие центробежной силы ; единственное явление , которое может навести на мысль об этом , заключается в том , что , если выглянуть из окна , по одну сторону вагона местность внезапно словно поднимается , а по другую — частично исчезает из поля зрения . Достаточно увидеть это , чтобы убедиться , что вагон идет с наклоном внутрь кривой . В темноте же закругление , которое совершает поезд , остается совершенно незаметным для пассажиров . Разность уровней рельсов должна быть исчислена в соответствии с радиусом кривой таким образом , чтобы центробежная сила нейтрализовалась наклоном вагона

97