Железная дорога. Её возникновение и жизнь

внутрь кривой и соблюде нием определенной средней скорости движения поезда . Это простая математичес кая задача , разрешение ко торой не представляет осо бенных трудностей . При радиусе кривой в 1 000 м и средней часовой скорости движения в 60 км внутренний рельс должен быть на 3 см ниже наружного . На более кру тых кривых и при большей скорости разность уровней обоих рельсов должна быть соответственно увеличена . На очень крутых поворо тах , которые , правда , редко встречаются на железной дороге , чаще же всего наблюдаются на трамвай ных линиях , прокладывает

ся иногда еще третий , вспомогательный , рельс . Его назначение заключается в том , чтобы предотвратить возможность схода поезда с рельсов в тот момент , когда наружное колесо должно „ забраться ” на слишком высокий наружный рельс .

98