Железная дорога. Её возникновение и жизнь

При проходе по кривой нужно однако иметь в виду еще и другое обстоятель ство , именно : длина внешнего пути на кривой больше внутреннего , так как обе дуги — разных радиусов . Следовательно , из двух насаженных на одной оси колес внешнее долж но пройти больший путь , чем внутреннее . Но так как оба колеса неподвижно укреплены на своей оси , то , если бы не были приняты соответствующие меры , одному из них при шлось бы не катиться по рельсу , а только скользить по нему . Естественно , что это приво дило бы к более быстрому износу и бесполезному расходу силы . Такое явление устраняет ся чрезвычайно простым путем , а именно , тем , что поверхность катания колеса имеет ко ническую форму ( фиг . 96). Колеса , как мы знаем , насажены так , что между ребордами имеется по отношению к ширине колеи зазор приблизительно в 10 мм ; вследствие этого они отскальзывают по направлению к внешнему рельсу , и тогда , благодаря конусообраз ной поверхности катания бандажа , внешнее колесо катится по окружности большего диа метра , чем внутреннее . Таким образом , между обоими колесами автоматически устанав ливается некоторое равновесие , так что они оба катятся по кривой без скольжения . Иногда на некоторых особенно крутых кривых зазора в 10 мм оказывается недостаточно . В этих случаях , чтобы устранить скольжение колес , несколько уширяется самая колея . Пока ра диус кривой превышает 600 м , такое уширение теряет свое значение ; все же часто и в этих случаях практикуется уширение колеи в несколько миллиметров . Разумеется , что чем кру че кривая , тем больше должно быть уширение колеи . При радиусе кривой в 400 м , напри мер , уширение колеи составляет 15 мм при радиусе в 200 м — 22 мм .

В гористых местностях часто приходится прокладывать путь по целому ряду обратных кривых , т . е ., обращенных в разные стороны . Укладка такого пути требует осо бой тщательности . Между отдельными кривыми включается возможно более длинный прямой участок ; приблизительно таким же образом рекомендуется поступать в том слу -

99