Железная дорога. Её возникновение и жизнь

чае , когда внезапно меняется уклон пути . Ясно , что невозможно во всех случаях осущес твить строго , горизонтальную укладку рельсов , хотя таковая и является наиболее благо приятной для эксплоатации железных дорог . Наоборот , железнодорожная линия должна приспосабливаться к характеру местности и вести поезда то по подъемам , то по спускам . Подъем требует гораздо большей затраты энергии , чем спуск , так что обычно ход поезда на подъемах заметно замедляется . При спуске машинист также должен замедлять движе ние и в случае необходимости пользоваться тормозами . В силу этих обстоятельств при ус тройстве полотна стараются по мере возможности избегать подъемов и часто отдают предпочтение устройству пути в глубокой выемке или даже в специально прорытом тоннеле .

В начале и в конце подъема сбоку от пути устанавливаются особые указатели . Они состоят обычно из столба с крыльями ( фиг . 105). По ним можно уже издали опреде лить , горизонтален ли путь , начинается ли подъем или спуск . Горизонтальное положение крыла указывает на горизонтальность данного участка , направление кверху — на подъем , наконец , уклон книзу — на спуск . На каждом крыле точно обозначены уклон и протяже ние участка , на котором этот уклон остается без изменений . Уклон пути выражается в ты сячных долях . Если , скажем , на 1 000 м приходится 5 м подъема , то такой уклон принято изображать так : 0,005. При наличии такого подъема на протяжении 450 м обозначение на крыле получает такой вид : 5 — 450 ( фиг . 105). Как переход от одного закругления пути к другому должен происходить лишь постепенно , путем вставки прямого участка между двумя кривыми , точно так же и пере лом уклона не должен происходить внезапно . Это обстоятельство надо особенно иметь в виду , когда путь проходит по котловине : на таких участках путь строится по особым пере ходным уклонам ( сопрягающим дугам ), создающим постепенный переход . Помимо указателей уклона и путевых сигналов ( о них речь еще впереди ), по обеим сторонам линии расположены километровые столбы , указывающие количество пройденных километров . Кроме того , через каждые 100 м пути лежат выкрашенные в бе -

100