Железная дорога. Её возникновение и жизнь

самые быстроходные поезда . Опасения , что для этой цели трудно найти достаточно прочную опору , особенно распространено было в первое время существования железных дорог . Поэтому первые пути прокладывались на тяжелых каменных плитах . В ту пору никто не додумывался даже до того , чтобы применять камни длинной и плоской формы ,

которые одновременно могли бы служить и рельсовыми соединениями ; наоборот , укладывали тяжелые каменные кубы , к которым при помощи клиньев и тому подобных примитивных приспособлений прикреплялись рельсы , в то время еще очень непрочные ( фиг . 97). Лишь в более поздний период в Англии для прокладки дорог стали пользоваться каменными шпалами , которые уже слегка напоминают наши железнодорожные шпалы . Позже и другие страны стали вводить у себя каменные шпалы . Разумеется , постройка таких дорог обходилась

очень дорого , так как перевозка и обтесывание камня , а также укладка тяжелых каменных шпал требовали больших затрат средств и времени . Поэтому введение деревянных шпал чрезвычайно удешевило железнодорожное строительство ; оно - то и сделало возможным столь быстрый рост сети железных дорог ро второй половине прошлого столетия .

В Берлинском музее путей сообщения собрана чрезвычайно интересная коллекция образцов , дающая представление об употреблявшихся в свое время рельсах и шпалах . В нем можно найти много интересных деталей , касающихся железнодорожного дела . Заслуживает внимания коллекция самых рельсов , которые далеко не сразу приобрели свою теперешнюю , сравнительно простую форму . Много опытов было произведено , прежде чем эта форма была признана наиболее целесообразной и несложной в смысле изготовления ( фиг . 98). Не только длина и поперечное сечение ( профиль ) рельсов , но и скрепление их со шпалами и так называемый стык , т . е ., соединение двух рельсов между собой , — все это подвергалось неоднократным изменениям , пока не было найдено наиболее практичное разрешение для всех трех моментов . В настоящее время соединение отдельных рельсов производится посредством накладок . Последние пред ставляют собой плоские куски железа с просверленными отверстиями . Эти куски железа накладываются на концы соединяемых рельсов с обеих сторон и стягиваются стыковыми болтами , проходящими через рельс насквозь ( фиг . 99). Между концами рельсов оставляется промежуток в 10 мм , благодаря чему рельсы в жаркую погоду могут свободно расширяться ; иначе они сгибались бы , а возможно , что и отходили бы от своей подкладки .

95