Железная дорога. Её возникновение и жизнь

соприкасались вплотную , но сцепка не была бы натянута слишком туго . Таким образом , при движении поезда буфера могут слегка удаляться один от другого . Это обстоятельство очень важно при трогании поезда с места : когда поезд останавливается , вагоны плот но прижимаются один к друго му , вследствие чего все сцепки провисают . Благодаря этому в тот момент , когда паровоз трогается с места , он тянет за

собой сперва один вагон , затем первые два , далее три и т . д ., так что по мере увеличения хода нагрузка увеличивается . Если почему - либо вагоны при остановке недостаточно сошлись , то в целях более плотного их сжатия паровоз осаживается несколько назад и это значительно облегчает последующее трогание поезда с места . Такое сближение вагонов посредством заднего хода паровоза чаще всего можно наблюдать перед отправлением товарных поездов .

К качеству вагонных сцепок предъявляются высокие требования . Достаточно вспомнить , что первый за паровозом вагон должен выдержать на себе груз всего остального поезда как при трогании , так и во время движения , при остановках и на подъемах , чтобы понять причину этих высоких требований . Чем дальше от паровоза к концу поезда , тем , конечно , сцепки могут быть слабее , так как нагрузка их постепенно уменьшается . Но так как каждый вагон может занять любое место в поезде , то необходимо , чтобы сцепки всех вагонов были одинаковой сопротивляемости . Почти повсюду применяемая в настоящее время винтовая сцепка должна была пройти большой путь технического усовершенствования , прежде чем она достигла своего теперешнего вида . С одной стороны , вагоны должны быть настолько плотно сцеплены между собой , чтобы при набегании задних вагонов на передние или при торможении они не сталкивались друг с другом , с другой стороны , по вышеприведенным соображениям , сцепка должна быть эластичной . Прежде всего сцепка должна быть настолько крепкой , чтобы не мог произойти разрыв , могущий вызвать катастрофу . Последняя задача

70