Железная дорога. Её возникновение и жизнь

в горизонтальной плоскости : полагали , что иначе нельзя гарантировать безопасность движения . Лишь в 1896 г . появились пассажирские вагоны с подвижными осями , которые с тех пор известны под названием самоустанавливающихся осей . Принцип , по которому строятся эти оси , показан на фиг . 66. К кузову вагона 1 , 2 посредством двух серег 3 и 4 навешивается нижняя часть вагона , состоящая из колеса 5 и оси 6 . К буксе оси прикреплены листовые рессоры 7 . Такая конструкция вагона , поглощая или смягчая вертикальные толчки , одновременно дает колесу возможность незначительного отклонения вправо или влево . Таким образом , при проходе по кривым оси вагонов могут самоустанавливаться , колеса и рельсы меньше изнашиваются и вагон проходит по кривой ровнее , чем с жестко укрепленными осями . Для длинных вагонов скорых поездов одной самоустанавливающейся оси недостаточно , так как вагон слишком тяжел . Для таких вагонов недостаточно также четырех колес ; их строят обычно восьмиколесными , на четырех осях . Каждая пара осей составляет тележку , схематически представленную на фиг . 67 и 68. Для особенно тяжеловесных вагонов тележки теперь строят даже из трех осей ( фиг . 69). В середине тележки помещается крепкий шкворень — цапфа ( фиг . 67), вокруг которого может поворачиваться кузов вагона , между тем как самый шкворень помещается в люльке , обильно снабженной пружинами . Вообще говоря , система рессор в вагонах , поставленных на тележки , действует отлично , нейтрализуя все толчки . Но пружинящие устройства не только отделяют кузов вагона от его ходовых частей , но и самый вагон от всего остального поезда . Для этой цели служат буфера , которые предупреждают жесткое столкновение вагонов , могущее произойти от каких - либо причин . Буфера на всех вагонах расположены одинаково , так что каждые два вагона касаются друг друга только буферами . Буфер имеет крепкую листовую пружину , которая делает его эластичным ( фиг . 70). Буфера имеют различную форму : правый всегда плоский , левый выпуклый . О причине такого устройства мы можем судить по фиг . 71: на кривых вагоны нажимают один на другой не прямо , а под углом , так что буфера согнулись бы , если бы оба имели плоскую форму ( фиг . 71, А ). Поэтому одному буферу стали придавать выпуклую форму ( фиг . 71, В ), а с недавнего времени выпуклыми делаются оба буфера .

68