Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Г Л А В А Т Р Е Т Ь Я ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН Как ни ценен и интересен паровоз сам по себе , но смысл его существования заключается в передвижении вагонов . Поэтому необходимо рассмотреть также и их устройство . Кстати , в этой области также много интересного . Так как железная дорога служит для перевозки пассажиров и грузов , то прежде всего различают два вида вагонов : пассажирские и товарные . Остановимся сначала на пассажирских , а затем перейдем к товарным вагонам . В первое время существования железных дорог вагоны строились обыкновенно по типу ранее существовавших средств передвижения ( фиг . 65). Это было , конечно , вполне естественно , так как на этот счет не существовало других представлений . Но и тогда уже вагоны делились на классы . Вагоны 1- го класса , в отличие от других , снабжены были крышей , стенами и окнами , вагоны 2- го класса имели только крышу , а в 3- м классе не было ни того , ни другого . О прочих удобствах , без которых мы теперь и не мыслим железнодорожного вагона , как - то : освещение , отопление , уборная , вода для умывания и т . д ., не было и помину . Если бы кому - нибудь из наших современников пришлось совершить поездку в одном из первых поездов , он бы многому , вероятно , удивился . Только во второй половине прошлого столетня стали строить более длинные и вместительные вагоны , снабжая их , независимо от класса , стенками и крышей ; в высших классах были введены мягкие сиденья , а затем как в Америке , так и в Европе появились спальные вагоны . Одновременно улучшался и путь , так что поездка по железной дороге , длящаяся в наше время иногда много часов и даже дней , мало утомительна . Современные пассажирские вагоны снабжены такими отличными рессорами , рельсы — на магистралях в особенности , — так плотно пригнаны друг к другу на стыках , что пассажир почти не ощущает толчков , если только место его не расположено над самыми колесами . Кое - какое представление о муках , которым подвергались пассажиры первых поездов , совершившие более или менее длительную поездку , можно получить и теперь , если прокатиться по какой - нибудь захолустной узкоколейке в вагоне старого образца . Несмотря на медленность движения , тряска так сильна , что радуешься возможности сойти с поезда и пойти пешком .

Для улучшения конструкции прежде всего необходимо было удлинить форму вагона , так как , чем длиннее вагон , тем равномернее распределяются толчки , которые особенно чувствительны в коротких вагонах . Но длинный вагон обладает тем отрицательным свойством , что он труднее вписывается в кривые , чем короткий вагон . Долгое время существовал предрассудок , что буксы не должны иметь боковых колебаний

67