Железная дорога. Её возникновение и жизнь

для силы трения , все паровозные колеса должны быть ведущими . Такие паровозы строятся иногда для товарных поездов , особенно в гористых местностях . Они снабжены только ведущими спаренными колесами и лишены поддерживающих осей . На больших паровозах скорых поездов этот принцип нелегко осуществить , так как , во - первых , паровозы эти слишком длинны , а , во - вторых , ведущие оси не могут поворачиваться . По этим соображениям на быстроходных паровозах устраиваются только три или четыре неподвижные оси , остальные же колеса имеют вращающиеся оси . Правда , при такой конструкции паровозов вес его не полностью используется для выработки трения , но его преимущество заключается в том , что он спокойнее и увереннее вписывается в кривые . В последнее время снова производились опыты постройки быстроходных паровозов таким образом , чтобы весь вес оказался использованным для получения трения . Эти паровозы снабжаются двумя или даже тремя секциями связанных между собой скатов ведущих осей , при чем , эти секции до известной степени могут поворачиваться каждая в отдельности . Таким путем можно снабдить паровоз одними тольки ведущими спаренными колесами и вместе с тем избежать затруднений , связанных с движением на поворотах . Такая конструкция паровозов применяется главным образом в местностях с особо сложным профилем ; они встречаются , между прочим , в Америке , где на некоторых горных дорогах им приходится преодолевать большие подъемы .

На фиг . 64 изображен мощный германский товарный танк - паровоз 1—5—1, работающий перегретым паром . Из формулы следует , что машина имеет пять пар ведущих колес и две поддерживающие оси . Чтобы испытать работоспособность этой машины , для пробы ее пустили по зубчатоколесному пути Ильменау — Шлейзинген , в Тюрингском лесу . На этой линии на расстоянии в 4,4 км приходится брать подъем в 156 м , т . е ., на каждые 16,6 м приходится 1 м подъема . Испытываемый паровоз шел в гору с

65