Железная дорога. Её возникновение и жизнь

медленно трогаются с места и так как при частых остановках и трогании с места потеря энергии слишком велика . Для местных же пассажирских паровозов не требуется такой скорости . Поэтому ведущие колеса обыкновенных пассажирских паровозов имеют меньший диаметр , а развиваемая ими скорость — только 65 км / час .

Сила тяги паровозов , как и других двигателей , измеряется в лошадиных силах . При этом за единицу лошадиной силы принимается сила , необходимая для того , чтобы единицу груза в 75 кг поднять в 1 сек . на высоту в 1 м . Мощность современного заграничного курьерского паровоза равна в среднем 2 000 ЛС . Это значит , что если бы паровую машину такого паровоза посредством какого - либо приспособления заставить поднять груз , то в 1 секунду она подняла бы 150 т на 1 м высоты . Вес такого паровоза составляет приблизительно 100 т . Поэтому можно определить мощность данной машины еще следующим образом : она в состоянии поднять свой собственный вес в 1 секунду на 1½ м высоты . Этой мощности соответствует работа , затрачиваемая паровозом при трогании поезда с места . Но для того , чтобы паровоз мог проявить такую колоссальную работоспособ ность , необходимы еще и иные предпосылки . Уже ранее было указано , что в первые годы развития железных дорог существовало мнение , будто сцепления между гладкой поверхностью рельсов и гладкой же поверхностью колес для движения паровоза недостаточно и что колеса будут буксовать , не будучи в силах двинуть поезд вперед . Иногда при слишком длинном и тяжелом составе в сырую погоду или когда рельсы покрыты снегом , действительно , можно наблюдать подобное явление . Вообще же возникающего между рельсами и колесами трения совершенно достаточно , чтобы привести паровоз в движение . При прочих равных условиях сила сцепления тем больше , чем больше давление , оказываемое на тело , подвергающееся сцеплению . Поэтому большой вес паровоза очень полезен , так как , чем тяжелее машина , тем сильнее трение колес о рельсы , тем лучше , следовательно , может быть использована сила машины . Однако во избежание порчи полотна дороги тяжесть , передаваемая на путь одним колесом , не должна превышать на главных магистралях 10 т , а на других главных линиях — 7,5 т . В виду этого общая тяжесть машины должна всегда распределяться между несколькими колесами . Так , например , паровоз весом в 100 т должен обладать по меньшей мере десятью колесами . Для того , чтобы весь вес машины мог быть использован

64