Железная дорога. Её возникновение и жизнь

тендера затрачивалось лишь несколько минут .

На фиг . 63 показан пример погрузочного устройства для угля на крупных станциях . Уголь посредством специального крана выгружается из вагонов и либо непосредственно , либо с перегрузкой распределяется в специальные вагонетки , перемещающиеся по помосту . Помост переброшен через два проходных пути и шесть путей для погрузки угля ; он имеет 48 угольных ковшей ., емкостью в 2 т каждый , наполняемые углем из вагонеток . Из этих ковшей уголь высыпается в тендер . Благодаря незначительной высоте падения уголь повреждается весьма незначительно . Подобным же образом , с помоста , происходит снабжение паровозов брикетом . Пропускная способность изображенного на фиг . 63 устройства для погрузки угля равна 400 т в сутки , но рассчитана на максимальную пропускную способность в 800 т . В заключение еще несколько слов о работоспособности , или мощности , паровозов . Для измерения ее принимаются во внимание два момента : 1) сила тяги и 2) высшая скорость паровоза , допускаемая на длинных перегонах . В отношении скорости уже имеются очень значительные достижения : встречаются паровозы , могущие развить скорость в 150 км / час . Правда , такая скорость движения влечет за собой исключительно высокое потребление горючего , так как расход топлива после известного предела скорости растет гораздо быстрее , чем скорость . В среднем от современного курьерского паровоза с минимальным диаметром ведущего колеса в 1,8 м требуется , чтобы он в течение нескольких часов подряд мог сохранять скорость минимум в 90 км / час . Такого рода паровозы непригодны для местных пассажирских поездов , так как они слишком

63