Железная дорога. Её возникновение и жизнь

полной разрядки пара , так что , выходя из них , он обладает еще достаточно высокой силой давления . В таком состоянии , соответственным образом расширенный , он попадает в два больших цилиндра , называемых цилиндрами низкого давления . Посредством такого устройства удается значительно полнее , чем при применении лишь одной пары цилиндров , использовать пар высокого давления и высокой температуры , каким его доставляет котел с перегретым паром . В четырехцилиндровом паровозе и трогание паровоза с места осуществляется легче , чем на паровозах иной конструкции . Это достигается перестановкой приспособления для перемены действия , вследствие чего ( фиг . 54, 2 ) свежий пар подается во все четыре цилиндра сразу . На фиг . 55 изображена ведущая ось четырехцилиндрового паровоза - компаунд . Вал , или ось , А в середине между обоими колесами согнута двумя коленами . В частях 2 и 3 ее захватывают ведущие шатуны обоих цилиндров высокого давления , тогда как цилиндры низкого давления оказывают на нее действие снаружи ( в частях 1 и 4 ) описанным выше способом .

Весь паровоз управляется из будки машиниста . В ней находится как дверца топочного отверстия , так и приспособление для парораспределителя и для приведения в действие тормозов . Здесь же помещаются также контрольные приборы для определения уровня воды в котле ( водомерное стекло ), давления пара ( манометр ) и т . д . Будка машиниста на современном паровозе с перегретым паром показана на фиг . 56. В первый момент трудно разобраться во всей этой массе вентилей , рычагов и измерительных приборов . Но более внимательное ознакомление со всеми этими предметами тотчас же убеждает нас , что это устройство чрезвычайно целесообразно , так как место , занимаемое каждой отдельной частью его , основательно продумано . Части , с которыми машинисту приходится больше всего иметь дело , помещаются с правой стороны топочной дверцы ,

56