Железная дорога. Её возникновение и жизнь

приблизительно на высоте человеческой груди . Здесь мы видим рычаг 1 , регулирующий падачу пара , маховик 3 , с помощью которого золотники над цилиндрами передвигаются в ту или иную сторону , в зависимости от нужного направления движения . Посредством этого же маховика можно быстро затормозить находящийся в движении поезд : для этого необходимо лишь дать контрпар , как это делается в том случае , когда поезд нужно пустить задним ходом . Обычно однако для управления тормозами служат рычаги 4 и . 5 . Они управляют воздушным тормозом ( действующим сжатым воздухом ), на конструкции и действии которого мы позже остановимся подробнее . К этому же тормозу относятся тормозные маховички 6 и 7 , маленькие ручные масляные насосы 8 и 9 и манометры 10 , 11 и 12 . Для торможения контрпаром посредством тормозного маховика 3 служат , кроме того , маховички 13 и 14 . Существует , конечно , специальная инструкция о порядке производства этого рода торможения . Прибор 15 представляет собою гальванометр , который соединен с термоэлементом для наблюдения за температурой в котле . Для измерения давления пара в котле служит манометр 19 , а манометр 18 показывает давление в золотниковой коробке . Для контроля за этими манометрами можно в наконечники 20 включать контрольный манометр . Рычаг 21 приводит в

действие песочницу , маховичок 22 регулирует сигнальное приспособле ние . Тахиметр ( измеритель скорости ) дает возможность определять ходовую скорость паровоза . Рычаг 24 и стер жень 25 , ведущие к поездному тормозу , связаны с паровым свистком . Таким образом , все важней шие для работы машиниста части расположены по правую его руку ; откидное сидение 42 служит ему местом отдыха . Слева устроено такое же сидение для кочегара , который также должен обслуживать целый ряд

кранов , рычагов и т . д . Однако его главная задача состоит в том , чтобы поддерживать в топке под котлом интенсивный огонь и регулярно через дверцу 26 пополнять огневую коробку горючим . Слева от топки находится рычаг 27 , который служит для прочистки колосников . Рядом находится ручная масленка для смазывания питательного насоса котла . Питательный насос приводится в действие ручным приводом 28 . Когда нужно привести в действие питательный насос , узнается по водомерному стеклу 34 , которое контролируется манометром 29 . Так как пар из цилиндров через дымовую трубу выходит наружу , то паровоз непрерывно потребляет воду ; поэтому всегда , а в особенности на длительных пробегах , на паровозе должен быть значительный запас воды , необходимый для постоянного пополнения котла . Под самым потолком будки находится ручной привод 38 , чтобы в зимнее время приводить в действие отопление и регулировать его в зависимости от внешней температуры . Кроме того , с потолка свисают две рукоятки ( обе обозначены цифрой 40 ): одна — над машинистом , другая — над кочегаром . Рукоятки эти ведут к предохранительным клапанам . В случае необходимости выпустить некоторое количество пара наружу машинист или кочегар тянет за рукоятку и таким образом слегка приоткрывает клапан . Наконец , подле водомерного стекла на лобовой стенке котла мы видим еще три таблички 43 , 44 и 45 . На одной из них указан соответствующий паровозостроительный завод , на другой — допускаемая скорость и пр ., на третьей — дата последнего осмотра паровоза . Каждый паровоз обязательно через определенные сроки

57