Железная дорога. Её возникновение и жизнь

частей , при котором золотник движется влево , если тяга 19 идет вправо . Для того , чтобы пустить машину в противопо ложном направлении , из буд ки машиниста винтом 15 про изводится перестановка паро распределителя . Посредством движения винта 15 и соответ ствующего движения рычага 17 стержень 23 опускается так низко , что вилка стержня 22 захватывает нижний конец рычага 20 . Тогда золотник движется в том же направ лении , что и тяга 19 . Некоторые затруд нения в работе машины за ключаются в том , что часто приходится преодолевать так называемую „ мертвую точ ку ”. Затруднение это создает ся по следующей причине . Если представить себе , что поршень подошел вплотную к одной из стенок цилиндра , то и палец 13 окажется на одной прямой линии с осью цилиндра . Если пар теперь проводится в правую часть цилиндра , то поршневой шток и шатун давят на ось ко леса 14 в одном направлении ; это значит , что они не в состоянии повернуть его . В таком случае говорят , что движущий механизм нахо дится на мертвой точке . Од нако благодаря противовесу колесо обладает большой тя жестью . Под влиянием этой тяжести , даже когда поршень на мгновенье нажимает на ось и не может сдвинуть ко леса , масса колеса в силу своей инерции продолжает движение вперед , т . е ., колесо катится дальше в прежнем направлении , пока мертвый нажим поршня не сменяется движением . Таким образом ,

54