Железная дорога. Её возникновение и жизнь

противовесом . Очень отчетливо можно увидеть эти противове сы на фиг . 37 и 38, изображаю щих курьерский паровоз 2— 3—0 германского производ ства . Пояснение к цифрам на чертеже приведено под фиг . 49. Поддерживающие колеса обо значены цифрой 42, а три веду щих колеса — цифрами 44, 45 и 46. Противовесы всех трех пар ведущих колес обозна чены на фиг . 37 цифрой 48, а сцепное дышло — 47. Ведущие колеса должны быть не только одной величины , они должны быть также жестко связаны с маши ной , т . е ., буксы их должны быть неподвижными . Поддер живающие же оси , наоборот , должны иметь возможность несколько подворачиваться . Это особенно важно в тех случаях , когда паровоз прохо

дит по крутым кривым . В прежних конструкциях паровозов довольствовались тем , что придавали поддерживающим осям возможность некоторой боковой игры , как это показано на среднем чертеже фиг . 39, в большинстве же современных конструкций по меньшей мере одна передняя поддерживающая ось подвижна ( см . фиг . 39 3 , и фиг . 40 и 41), что весьма облегчает движение по кривым . На фиг . 42

отдельно доказана пара ведущих колес . Здесь от четливо показан палец кривошипа К , на который насаживается шатун ма шины . Кроме того , пока заны противовесы , урав новешивающие колеса . Как видно из рисунка , противовес и палец одно го колеса расположены под углом в 90° к проти вовесу и пальцу противо положного колеса той же оси . Такое устрой ство основано на очень важном принципе , на

44