Железная дорога. Её возникновение и жизнь

котором мы позже остановимся подробнее . Во всяком случае , из этого расположения противовесов и пальцев можно заключить , что оба поршня паровоза ( по каждую сторону его расположено по поршню ) во время работы постоянно находятся в разном положении , так что машина никогда не может оказаться на „ мертвой точке ”, т . е . в таком положении ,

при котором она не могла бы быть сдвинута с места . Само собою ра зумеется , что от колес па ровоза , так же ., как и от вагонных колес , выдержи вающих на себе огромную тяжесть при быстром дви жении , требуется особая прочность . Поэтому оси , колесные центры ( т . е . Ко леса без бандажей ) и бан дажи ( или шины ) выделы ваются из самого высоко сортного материала . Паро возные и вагонные колеса не отливаются из цель ного куска , а , подобно ко лесам телег , состоят из колесного стана , обтяну того ободом . На фиг . 43

показан поперечный разрез такого колеса . На внутренней его стороне находится выступ , препятствующий колесу соскочить с рельса . Бандаж с выступом ( ребордой ) колеса состав ляют поверхность катания . Крупп изобрел способ отливки бандажей без шва , т . е . из цель ного куска стали . Процесс отливки показан в отдельных его стадиях на фиг . 45. Для банда жа берется массивный кусок стали ; сначала эта болванка куется , затем вальцуется и , нако нец , обтачивается самым точным образом соответственно необходимому диаметру . Готовый бандаж нужно надеть на колесный центр ( фиг . 44), диаметр которого приблизительно на 1 / 1000 больше внутреннего диаметра бандажа . При диаметре колеса в 1 м эта разница составляет , следовательно , 1 мм . Поэтому без особой подготовки нельзя

натянуть на обод колеса бан даж . Для этой цели его сначала приходится нагреть либо в соответствующей печи , либо электрическим способом . Бла годаря нагреванию бандаж на столько расширяется , что сво бодно одевается на обод . Затем колесо охлаждается ; при этом бандаж сильно сжимается и так плотно охватывает обод колеса , что получается совершенно не подвижное соединение . Таким путем достигается максималь ная прочность соединения обеих частей колеса .

45