Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Посредством шатуна и кривошипа работа паровой машины передается паре колес ходовой части , соединенных ведущей осью , которые принято называть ведущими колесами паровоза . Движущая сила паровоза используется посредством трения ведущих колес о рельсы . Отсюда и иностранное слово — „ локомотив ”, что означает : „ сдвигающийся с места ”. В сырую погоду , а особенно при гололедице трение о рельсы настолько ничтожно , что ведущие колеса не могут продвинуть поезд вперед и буксуют на одном месте . В таких случаях с целью увеличения трения перед ведущими колесами посредством особого дутья насыпается песик . Сила тяги паровоза была бы однако довольно незначительной , сли бы она использовалась только при помощи одной пары ведущих колес , поэтому в большинстве случаев паровоз имеет несколько пар соединенных между собой скатов , чем трение повышается в несколько раз . Самым выгодным было бы сделать все колеса паровоза ведущими , так как вес паровоза целиком был бы использован для создания трения . Некоторые типы паровозов так именно и строятся , но при постройке паровозов обычной конструкции большей частью довольствуются тремя — четырьмя ведущими осями и соответственно столькими же парами ведущих колес , остальные же колеса движутся независимо от ведущих и называются поддерживающими . Все ведущие колеса должны быть одинаковой величины , так как они неподвижно соединены между собой , и должны вращаться с одинаковой скоростью . Остальные колеса могут быть иной величины . Чаще всего встречаются машины с двумя поддерживающими осями впереди ведущих колес и одной сзади . Вообще количество и расположение колес меняется самым различным образом в зависимости от типа паровоза и его назначения . В СССР паровозы обозначаются по числу осей следующим образом : первая цифра означает число передних поддерживающих осей , вторая цифра — число ведущих осей и , наконец , последняя цифра — число задних поддерживающих осей . Например , выражение 2—4—1 означает , что паровоз имеет четыре ведущие оси с четырьмя парами более крупных ведущих колес , впереди таковых две поддерживающие оси и сзади одну поддерживающую ось . Дальнейшие примеры таких формул читатель найдет в подписях к многочисленным иллюстрациям этой книги .

Все ведущие колеса по каждую сторону паровоза соединены дышлом , связанным при посредстве шатуна с поршневым стержнем паровой машины . Это дышло вместе с крепкими пальцами , ма которых оно насажено , и эксцентриком , с которым оно скреплено , составляют большую одностороннюю нагрузку на ведущие колеса . Чтобы уравновесить давление , производимое этой нагрузкой , каждое ведущее колесо снабжено

43