Железная дорога. Её возникновение и жизнь

отвоевал еще 2½ дюйма , т . е . довел ширину колеи до 4 футов и 8½ дюймов , а это соответствует 1,435 м .

Как мы уже знаем , первые железнодорожные вагоны частью состояли из старых почтовых карет . Их приспособляли к новой колее таким образом , что кузов ставился на новую раму , на которой расстояние между колесами соответствовало измененной ширине колеи . Одна дорога строилась за другой , и все они снабжались стефенсоновскими паровозами . Таким путем стефенсоновская колея была введена на всех дорогах . Разумеется , и тогда давало чувствовать себя неудобство тесных сидений . Поэтому между 1835 и 1845 г . г . английский парламент осаждался просьбами о разрешении расширить колею . Требование это вызывалось , между прочим , стремлением увеличить скорость движения паровоза путем увеличения размеров котлов и цилиндров . Многие железнодорожные общества добились удовлетворения своего требования . В результате в одной Великобритании оказалось более 70 дорог с колеями разной ширины . В Шотландии ширина колеи составляла 6 футов , в Ирландии — сначала 6 футов и 2 дюйма , позже — 5 футов и 2 дюйма . Дорога Лондон — Бристоль — Портсмут и Плимут , так называемая , Большая Западная дорога , имела колею в 7 футов шириной (2,135 м ), и построенные для нее паровозы имели прямо - таки комичный вид . Появление дорог с колеями различной ширины привело в результате к страшной неразберихе : вагоны одной дороги не могли курсировать по другой . В конце концов положение вещей стало невыносимым , и решено было снова вернуться к стефенсоновской колее , которая с тех пор стала называться „ нормальной ”. Переход всех путей на „ нормальную ” колею потребовал , конечно , очень много времени . Большая Западная дорога , например , ввела окончательно стефенсоновскую колею лишь в 1870 г ., а последние курсировавшие на ней паровозы старого , уширенного , типа исчезли лишь в 1882 г . В течение всего времени , пока велась перестройка этой . дороги , путь состоял из трех рельсов вместо обычных двух . Переход всех линий на стефенсоновскую колею закончился лишь к 1892 г . В Ирландии

31