Железная дорога. Её возникновение и жизнь

в различных странах . Англия благодаря своей чрезвычайно успешной пионерской работе в этом деле , разумеется , далеко опередила другие страны по паровозостроению и производству рельсов . Этим объясняется то обстоятельство , что в 30- х годах XIX столетия Англия являлась главным поставщиком паровозов для всего континента . Это привело к тому , что подавляющее большинство дорог поневоле приняли колею одной и той же ширины , а именно — в 1,435 м . Именно благодаря этому , обстоятельству существуют прямые вагоны Париж — Варшава , Стокгольм — Милан , Берлин — Рига и т . д . Несмотря на то , что эти линии ведут через разные страны , однородная ширина колеи повсюду делает возможным переход вагонов из страны в страну .

Усвоение английской колеи имеет и свою отрицательную сторону : ширина вагона , обусловливаемая расстоянием между рельсами , не должна превышать 1,435 м плюс еще некоторое число сантиметров , на которое вагон может выходить за пределы рельсовой колеи с обеих сторон ; поэтому в вагоне III класса при наличии восьми взрослых пассажиров в купе становится тесно . Чем же объясняется то , что в свое время остановились именно на ширине колеи в 1,435 м ? При исследовании этого вопроса наталкиваешься на занятные моменты . Во времена „ покойных ” почтовых карет шоссейные дороги в Англии , так же , как и в других странах , не должны были превышать определенной , предписанной , ширины . Кузов же почтовой кареты все более расширялся , так как пассажиры требовали все больших и больших удобств . В результате появились настолько широкие кареты , что при встрече они едва могли разъехаться . Тогда английский парламент вмешался в дело и издал закон , по которому предельная ширина кареты определялась з 4 фута и б дюймов . Этот размер унаследовали первые железнодорожные вагоны , так как парламент приравнял их к почтовым каретам , поскольку в ту пору на железной дороге пользовались еще лошадиной тягой . Когда же появились паровозы , то стало ясно , что при такой колее между колесами трудно поместить движущий механизм . Поэтому Стефенсону пришлось вести с парламентом жестокую борьбу за расширение колеи . Борьба кончилась тем , что он

30