Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Читатель , конечно , помнит , что единственный пассажирский вагон на этой линии обслуживался лошадиной тягой : паровозами пользовались лишь изредка и только для тяжелых товарных поездов . Постоянная паровозная тяга была введена на этой линии лишь 7 сентября 1833 г ., т . е . много лет спустя после открытия линии Ливерпуль — Манчестер . Однако предоставим слово писателю Лонгстофу . „ Наш пассажирский вагон совершенно не имел рессор ; тем не менее он так же легко катился по железным рельсам . как городской экипаж по обыкновенной дороге . Правда , всякий раз , когда вагон проходил по месту соединения рельсов , мы ощущали толчок и связанный с ним неприятный шум . На поворотах или там , где что - нибудь заслоняло путь , кондуктор трубил в рог , чтобы предупредить о нашем приближении тех , кто мог оказаться на рельсах . Кое - где рельсы были совсем короткие , всего в 1,2 м длиной . Естественно , что толчки в таких местах повторялись чаще , а вызываемый ими шум поразительно напоминал стук мельничных жерновов ”. Ни о каких других неприятных моментах езды Лонгстоф не упоминает . В своем первоначальном виде , без рессор , вагоны просуществовали недолго . Через несколько лет после открытия линии Ливерпуль — Манчестер на ней появляются пассажирские вагоны , которые своими большими рессорами , и буферами до некоторой степени приближаются к вагонам современного типа ( фиг . 23). Как далеко ушло с тех пор развитие вагона показывает фиг . 24. Подробнее мы остановимся на этом в главе третьей . Лишь после постройки линии Ливерпуль — Манчестер и ее успеха сломлен был лед недоверия , которое долго препятствовало развитию железнодорожного строительства на континенте , несмотря на то , что соответствующие проекты неоднократно зарождались

29