Железная дорога. Её возникновение и жизнь

приводится тем самым в движение .

На фиг . 265 показана билетная касса , в которой , кроме оконного аппарата , имеется еще и другой аппарат ( фиг . 264), работающий в данном случае вручную . При наличии электрической машины им пользуются только дополнительно — для изготовления тех билетов , на которые предъявляется небольшой спрос . Фиг . 265 показывает момент , когда кассир вводит карточку в дополнительный аппарат . Электрические аппараты для печатания железнодорожных билетов применяются на вокзалах больших городов , где производится массовый отпуск билетов . В крупных городах Германии — в Берлине , Мюнхене , Гамбурге и др . — билетные кассы оборудованы почти исключительно такими аппаратами ; они распространены также и в других странах Европы . Движение поездов на железных дорогах производится по заранее еоставленному точному расписанию . Составление такого расписания необходимо по целому ряду причин . Пассажирские поезда далеко не так часто следуют один за другим , чтобы ими можно было пользоваться в любое время и в любом направлении и садиться в них , как в городской трамвай или в пригородный поезд . Поезда отходят со станций только в определенно установленные часы , которые поэтому должны быть заранее известны . Главным же образом твердо установленное расписание необходимо для того , чтобы движение поездов происходило без всяких заминок и осложнений . Как было указано выше , в целях безопасности движения отдельные участки линии последовательно блокируются ; поэтому , если по какой - либо причине поезд идет с опозданием , то от этого страдает движение по всей линии . Именно из - за нарушений установленного расписания часто происходят катастрофы . Но не только с точки зрения обеспечения безопасности движения надо расценивать значение тщательно разработанного расписания : поскольку последним фиксируется наивыгоднейший проход поездов по отдельным участкам от одной распорядительной станции до другой , расписание дает и определенный экономический эффект , так как паровозы , вагоны и бригады используются наилучшим из всех возможных способов . Во всех расписаниях отход и приход поездов указаны с точностью до 1 минуты . На дорогах местного и второстепенного значения возможны еще некоторые небольшие отклонения от расписания , на магистралях же оно должно соблюдаться с максимальной точностью . Только в самом крайнем случае , — вследствие перегрузки линии или повреждения пути или поезда , — может случиться , что пассажирский поезд не прибудет на конечную станцию в назначенное ему время . В течение последних лет расписания составляются по новой системе , где отсутствуют обозначения „ до полудня ” и „ пополудни ”: в большинстве стран просто перешли к обозначению времени от 1 до 24 час . Таким образом , на расписаниях с таким порядком исчисления времени 1 час дня обозначен цифрой 13, а полночь — цифрой 24. На станциях вывешиваются расписания своей дороги , но часто рядом с ними имеются расписания и других дорог или по крайней мере прямых поездов . Настенные расписания печатаются на больших листах бумаги , которые затем прикрепляются к специальным доскам , что облегчает пользование ими . Чтобы за каждой отдельной справкой о времени прихода или отхода того или иного поезда не приходилось обращаться непременно на станцию , издается официальный указатель расписаний пассажирских поездов всех советских дорог , согласованных с ними поездов других стран и главнейших пароходных и иных сообщений . Официальный указатель дает необходимые сведения о самых поездах , о характере поезда , о входящих в его состав прямых , спальных и почтовых вагонах , вагонах - ресторанах ; пассажир может узнать , где пересесть на другую линию и проч . Указаны также станции с буфетами и длительность остановок отдельных поездов . Для того , чтобы пользоваться указателем , необходимо знать встречающиеся в нем сокращенные обозначения ; поэтому для быстрой ориентировки в нем нужна

241