Железная дорога. Её возникновение и жизнь

некоторая практика . Особых трудностей это не представляет , если внимательно ознакомиться с приведенными на первых страницах объяснениями всех обозначений и в случае надобности пользоваться приложенной к указателю железнодорожной картой . Очень важную роль в деле руководства железнодорожным движением играет особый вид схематического изображения движения поездов , так называемый график ( фиг . 266). График состоит из сетки , образованной пере сечением горизон тальных и верти кальных линий . Сверху вниз приве дены наименования станций с указани ем расстояний меж ду ними в километ рах , так что каждая горизонтальная ли ния отвечает одной определенной стан ции . Слева направо приведено время по 24- часовой системе . Более жирные вертикальные линии соответствуют полному часу , менее жирные — разделениям на 10- минутные промежутки . Курьерский поезд нечетного направления под № 1 проходит весь участок длиною в 41 км без остановок . Он отправляется со станции З в 3 часа ночи , проходит станции — Ж в 3 час . 08 мин ., Е — в 3 час . 11 мин ., Д — в 3 час . 16 мин ., Г — в 3 час . 23 мин ., В — в 3 час . 30 мин ., Б — в 3 час . 39 мин ., прибывая в А в 3 час . 46 мин . На своем пути курьерский поезд № 1 обогнал на станции Ж пассажирский поезд № 63 и имел встречи на перегоне ( весь участок — двупутный ) между 3 и Ж с транзитным товарным поездом № 4002, на станции Е — с таким же поездом № 4004, на перегоне Д — Г — с поездом № 4006, на перегоне Г — В — с поездом № 4008, на перегоне В — Б — с маршрутным товарным поездом № 3004. В том же направлении , как и поезд № 1, следуют пассажирские поезда : скорые № 11 и № 13, пассажирский № 63, товаро - пассажирский № 81, товарные транзитные № 4001, № 4003 и № 4005 и маршрутный № 3001. В обратном направлении , т . е ., из А в З , следуют : курьерский поезд № 2, скорый № 12, почтовые № 42 и № 44, транзитные товарные № 4002, № 4004, № 4006 и № 4008 и маршрутные товарные № 3002, № 3004 и № 3006. Несомненная польза подобных графических изображений заключается в том , что график дает возможность сразу увидеть перед собой картину всего движения на данном участке , между тем как обычное расписание не обладает этим свойством ; во всяком случае , оно не дает никакого представления о последовательности движения всех поездов на определенном участке . По графику нетрудно увидеть , в какое время тот или иной поезд должен миновать определенный пункт пути , можно определить , где и в какое время встретятся два любых поезда , где один поезд обгонит другой и т . д . Само собой разумеется , что графики предназначены исключительно для служебного пользования . Если бы указатели составлялись по тому же принципу , что и графики , то отыскивание нужного поезда представляло бы для неискушенного пассажира большие трудности . Между тем теперешний указатель дает каждому пассажиру возможность легко ориентироваться .

242