Железная дорога. Её возникновение и жизнь

призматический вал , давая кассиру знать , когда каретка подойдет к соответствующему клише . Другим движением кассир передвигает каретку в горизонтальном направлении , пока указатель не устанавливается на нужном ему месте . После этого кассир вводит в аппарат карточку соответствующего цвета , нажимает рычаг — и получает готовый билет , с обозначенной на нем датой . Все происходит , конечно , значительно быстрее , чем это описано . На фигуре 263 изображено готовое клише . Слева расположен набранный обратным шрифтом текст билета , справа еще два раза обозначена цена . Одна из двух контрольных полосок с обозначением цены билета остается в аппарате ; по другой из них

кассир отчитывается . На обеих контрольных по лосках имеются еще и другие обозначения , как то : род поезда , класс и прежде всего — поряд ковый номер билета . Так как номера все время увеличиваются , то на клише их нет , и обозна чение производится спе циальными тремя нуме раторами , укрепленными в самой каретке . Если поставить клише перед зеркалом и внимательно всмотреться в него , то под названием города можно увидеть номер , который повторяется еще в двух местах : это — номер самого клише , который также печатает ся на билете и на обеих контрольных полосках . Такая система делает возможным самый точ ный контроль над выда чей железнодорожных билетов и исключает всякие злоупотребления . Несмотря на то , что такого рода пе чатная машина уже име ет широкое распростра нение в большинстве

крупных городов Герма нии и что применение ее вполне оправдало себя , до сих пор не прекращаются попытки дальнейшего усовершенствования ее . Построенные по тому же принципу , но меньшие по размеру машины применяются для билетных касс на станциях с незначительным пригородным движением . Такие машины ( фиг . 264) чаще всего приводятся в действие электричеством и могут печатать до 120 билетов в минуту . При применении их отпадает

239