Железная дорога. Её возникновение и жизнь

перевернуть систему , т . е ., оставить в котле трубы , но пропускать через них отходящие газы , а котел с проведенными в нем трубами наполнить водой . Вначале Стефенсон никак не хотел согласиться с правильностью предложения Бута , но тот так настойчиво его убеждал , что , только опасаясь испортить отношения с влиятельным человеком , Стефенсон согласился осуществить его идею . При постройке „ Ракеты ” он снабдил ее котел 25 медными дымогарными трубами диаметром в 7,5 см ( фиг . 13). Кое - какие трудности , связанные с непривычным новым устройством , были вскоре устранены . Когда новый паровоз совершил свои первые пробеги по Келлингвортской дороге , Стефенсон , по собственному признанию , оцепенел от изумления : новая конструкция паровоза по быстроте и работоспособности превзошла все его ожидания . С этого момента изобретатель более не сомневался в том , что победа на соревнованиях в Райнхилле будет принадлежать „ Ракете ”. Свою признательность Буту Стефенсон выразил тем , что отдал ему половину полученной премии .

Результаты соревнования окончательно решили спор о типе тяги на линии Ливерпуль — Манчестер в пользу паровоза . Для начала Стефенсон получил заказ на 8 машин , в течение года выполнил его , и 15 сентября 1830 г . последовало торжественное открытие линии . При постройке этой линии , общей длиной в 50 км , пришлось преодолеть многочисленные затруднения , связанные с топографическими особенностями местности . В результате путь имел 63 моста и путепровода ( фиг . 18), тоннель длиною в 2 км , довольно длинную выемку в скалистом грунте ( фиг . 16) и большую насыпь , пересекавшую уже упомянутую болотистую местность „ Кошачье болото ” ( фиг . 17). Построенные для этой дороги паровозы походили по своей конструкции на „ Ракету ”, но цилиндры в них расположены были горизонтально . Открытие дороги , состоявшееся в 21