Железная дорога. Её возникновение и жизнь

гонок ” с премией в 500 фунтов стерлингов ( почти 5 000 руб .) за лучший паровоз . Условия конкурса были следующие : паровоз весом не более 6 т должен был со скоростью минимум 16 км / час вести поезд общим весом в 20 т . Цена машины не должна превышать 550 фунтов стерлингов (5 500 руб .). Давление пара не должно было превышать 3,5 ат , и , наконец , машина должна была „ сжигать свой собственный дым ”. Местом состязаний назначена была линия вблизи Райнхилла . Путь в 3 км конкурирующие паровозы должны были пройти 20 раз .

На эти „ гонки ”, сразу же вызвавшие к себе интерес со стороны увлекающейся спортом английской публики , было записано четыре паровоза . Как бы в отместку за насмешки „ Куортерли Ревью ”, Стефенсон назвал свою машину „ Ракета ” ( фиг . 12). Три соперника „ Ракеты ” назывались : „ Прочность ”, „ Несравненный ” ( фиг . 14) и „ Новинка ” ( фиг . 15). „ Прочность ” и „ Несравненный ” вышли из строя в самом начале пробных пробегов 6 октября 1829 г ., так как они не отвечали условиям конкурса . „ Новинка ” же оказалась серьезным соперником „ Ракеты ”. Она была построена шведским инженером Эриксоном и выгодно отличалась от невзрачной „ Ракеты ” своим красивым внешним видом и легкостью , позволявшей ей развивать скорость в 45 км / час . Но в отношении выносливости и работоспособности „ Ракета ” далеко превзошла свою соперницу . Она весила всего 4,5 т и могла с грузом в 16 т развивать скорость в 21 км / час а с одним лишь пассажирским вагоном с 36 пассажирами достигала скорости в 48 км . Своему успеху „ Ракета ” была обязана впервые примененному на ней многотрубному котлу . Идея многотрубного котла принадлежит не Стефенсону , а одному из друзей дела , который до того специально этим вопросом не занимался . Незадолго до состязания Стефенсон пытался при постройке двух паровозов , предназначенных для железнодорожной линии во Франции , увеличить поверхность нагрева тем , что снабдил котлы паровозов большим количеством труб . В этих трубах находилась вода . Вскоре обнаружилась несостоятельность нового приспособления , так как паровозы работали хуже прежнего . Случайно разговор об этом зашел в присутствии секретаря правления дороги Манчестер — Ливерпуль Генри Бута , который предложил Стефенсону , так сказать

20