Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Г Л А В А Д Е В Я Т А Я ДОРОГИ ЗУБЧАТАЯ И КАНАТНАЯ . ЛОКОМОТИВЫ С СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ . МЕТРОПОЛИТЕНЫ . ТЕПЛОВОЗЫ И АВТОМОТРИССЫ До сих пор у нас шла речь исключительно о железных дорогах , предназначенных для обслуживания значительного пассажирского и товарного движения . Эти „ нормальные ” железные дороги соединяют крупные центры между собой и с теми местностями , откуда доставляются наиболее важные промышленные и сельскохозяйственные продукты . Эксплоатация таких железных дорог оправдывает себя только при интенсивном движении , т . е ., при наличии большого числа поездов , следующих с достаточно большой скоростью . Именно поэтому там , где высокие подъемы не могут быть обойдены , как , например , на основных альпийских дорогах , во избежание слишком значительного понижения скорости на подъемах не останавливаются перед затратами на устройство длинных тоннелей и петель . Помимо этих приспособленных для густого движения нормальных железных дорог существуют дороги для специальных целей . Так , в гористых странах имеется целый ряд дорог , служащих единственной цели — сделать доступными для туристов горные вершины , с которых открывается красивый вид . Подъем на высокие горы всегда имеет для людей что - то привлекательное , но в то же время многих пугает связанное с подъемом физическое напряжение , а иные вообще неспособны подниматься на горы . В этих целях на известные своим красивым видом горы построены специальные горные дороги , назначение которых заключается лишь в том , чтобы возить туристов вверх и вниз .

Затруднения , связанные с постройкой горных дорог , не могли быть разрешены обычными приемами железнодорожной техники . Хотя локомотив и в состоянии без особых вспомогательных средств . одолеть подъем в 0,1, однако для постоянного сообщения на таких участках , тянущихся часто на многие километры , паровозы не годятся . Поэтому вновь всплыла идея , родившаяся еще до возникновения построенной Стефенсоном первой железной дороги . Как известно ? в ту пору полагали , что одного только трения колес паровоза о гладкие рельсы недостаточно для того , чтобы привести в

209