Железная дорога. Её возникновение и жизнь

возможно лишь при помощи ротационных умформеров и при условии , что частота колебаний тока осветительной сети делится без остатка на частоту колебаний тока , предназначенного для тяги поездов . Поэтому в целях стандартизации обычно применяют для целей тяги ⅓ частоты колебаний тока осветительной сети , что составляет 16 ⅔ периодов . Эти две возможности , — постоянный ток высокого напряжения и переменный ток в 16 ⅔ периода , — являются для эксплоатации железных дорог в настоящий момент почти единственными . На некоторых линиях применяется трехфазный ток , являющийся соединением трех переменных токов . Трехфазный ток имеет то преимущество , что обслуживаемые , им электромоторы могут быть сконструированы очень просто и надежно . Но беда в том , что трехфазные электровозы нуждаются , в сложной системе подачи тока по двум воздушным контактным проводам . Благодаря этому сильно увеличивается стоимость самой проводки . Поэтому трехфазный ток применяется пока очень редко . Некоторые линии , построенные сначала для трехфазного тока , были перестроены в последнее время на обыкновенный переменный ток .

Подача тока на электровоз может быть произведена двумя совершенно различными путями : либо по рабочему проводу и токоприемнику , как на трамваях , либо по специальному рельсу , проложенному рядом с основным рельсовым путем или посредине его . Но подача по рельсу возможна лишь на коротких участках , так как напряжение тока не должно превышать известного предела во избежание излишнего осложнения изоляции . За границей на некоторых пригородных и городских дорогах , в частности , например , на городской подземной дороге в Берлине , применена рельсовая 190