Железная дорога. Её возникновение и жизнь

передача тока ( фиг . 209 и 210).

Подача тока по токопроводным рельсам выигрывает во внешности по сравнению с подачей его по рабочему проводу , так как отпадает необходимость в установке многочисленных мачт и в подвеске над полотном целого ряда проводов . Помимо этого внешнего преимущества , третий рельс удобен еще и тем , что в случае какой - либо порчи к нему имеется удобный доступ . Однако именно эта доступность третьего рельса является и недостатком всей системы , так как соприкосновение с ним сопряжено с опасностью для жизни ; кроме того , как уже ранее было указано , заметно ограничивается степень напряжения тока в виду сложности изоляции . Поэтому рельсовая подача тока применяется лишь на линиях короткого протяжения .

В качестве обратного провода на всех электрических дорогах служит рельсовый путь и в известной степени — земля . Но в виду того , что электрическое сопротивление земли довольно значительно и к тому же меняется в зависимости от погоды , землю обычно не принимают в расчет , как обратный провод , рельсы же приспособляются к безотказной передаче обратного тока , как если бы земля совершенно не участвовала в передаче электричества . С этой целью на всех рельсовых стыках устраивается дополнительная связь посредством толстой медной , проволоки , являющейся хорошим проводником . Это возвращение тока по рельсам заменяет второй провод ; поэтому , за исключением тех случаев , когда дорога пользуется трехфазным током , достаточно одного провода .

191