Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Однако применение его имеет и свои отрицательные стороны : во - первых , моторы переменного тока нагреваются сильнее , нежели моторы постоянного тока ; поэтому работа их менее выгодна , если они даже хорошо сконструированы ; во - вторых , вследствие самоиндукции токоприемников переменного тока возникает вредный , так называемый „ слепой ” ток . Подробно на этих вопросах мы останавливаться не будем , но скажем только , что , при работе переменным током машинное оборудование и сечение проводов должны быть примерно на 50% больше , чем это требовалось бы для фактически потребляемой энергии . Все эти отрицательные моменты

отпадают при работе постоянным током , но зато применение последнего вызывает повышенную потерю в проводах . Чтобы свести эту потерю до минимума , приходит ся применять постоянный ток высокого напряжения , примерно в 5 000 — 6 000 вольт . Получение постоянного тока столь высокого напряжения до недавнего времени сопряжено было с большими трудностями , которые в настоящий момент могут считаться устраненными благодаря изобретению выпрямителя высокого на пряжения ( фиг . 208). Чтобы получить по стоянный ток высокого напряжения , добы вается сначала обыкновенный переменный ток , трансформируемый затем в перемен ный ток высокого напряжения , который , пройдя выпрямитель , преобразуется в постоянный ток высокого напряжения . Этим путем можно было бы добиться и более высокого напряжения для постоян ного тока , но применение его осложняется затруднительностью постройки моторов для постоянного тока повышенного напря жения , ибо при современной конструкции моторов не исключена возможность обра зования вокруг коллектора искр с после дующим коротким замыканием . Поэтому в настоящее время применяется постоянный ток не выше 5 000 — 6 000 вольт . Опасность короткого замыкания существует , впрочем , и при работе моторов переменного тока , но очень высокого на пряжения ; чем больше число колебаний

полюсов в секунду , тем больше опасность короткого замыкания . Отчасти по этой причине , а отчасти из соображений экономии энергии для обслуживания электрических железных дорог применяется не нормальный ток в 50 периодов в секунду , как , например , для осветительной сети , а ток в 16 ⅔ периода . Это на первый взгляд странное число получается вполне естественно . Электрические станции , снабжающие током железные дороги , производят обыкновенно также ток в 50 периодов для осветительных и других надобностей . Устанавливать для этой цели специальные машины нецелесообразно ; поэтому производится преобразование одного тока в другой . Такое преобразование

189