Железная дорога. Её возникновение и жизнь

27 сентября 1825 г . произошло торжественное открытие линии Стоктон — Дарлингтон . На это торжество собралось все окружное население . Многие явились в

надежде увидеть , как взор вется паровоз , так как для них новый способ сообще ния был , так сказать , сучком в глазу . На вершине первого холма стояла паровая маши на , которая поднимала по западному склону груженые углем вагоны и спускала их по восточному . У подножья холма вагоны ожидал специ ально построенный для этой линии паровоз „ Локомошен ” ( самоход ), который вел сам Стефенсон . К „ Локомоше ну ” был прицеплен поезд , состоявший из 38 вагонов . Некоторые из вагонов были нагружены углем и пшени цей , большая же часть из них , снабженная временны ми сиденьями , была пред назначена для участников торжества , число которых дошло до 600. Единствен ный собственно пассажир ский вагон , в котором раз местились директора дороги и ближайшие друзья вла дельцев , по своему внешне му виду далеко уступал даже

самому простому современному вагону IV класса , хотя он и имел с ним некоторое сходство . Торжество прошло без всяких инцидентов , и поезд , состоявший из паровоза с

непривычно длинным рядом вагонов , произвел глу бокое впечатление на собравшихся зрителей . Спустя несколько дней единственный пассажир ский вагон , на званный Стефенсоном „ Экс перимент ”, запряженный лошадью , начал регуляр но курсировать по линии . Никому в то время и не грезилось , что именно пассажирское движение , на которое меньше всего рассчитывали , так сильно разовьется . Изображенный на фиг . 11 паровоз „ Локомошен ” был снабжен лишь одной сквозной дымогарной трубой , но благодаря конусу раз вивал такую высокую температуру , что во время движения труба накалялась докрасна . Однако тепло это тратилось впустую , не способствуя усиленному парообразованию , так как в машине

17