Железная дорога. Её возникновение и жизнь

происходит с вагонами без воздушных тормозов . Как только вагон вследствие разрыва сцепного прибора отделяется от состава , его воздушный тормоз тотчас же приходит в действие . Остальной состав , от которого оторвался вагон , также останавливается , так как в месте разрыва сжатый воздух вырывается из трубопровода и тормоза нажимают на колеса вагонов ( фиг . 164). Когда заторможенный на полном ходу поезд останавливается , то еще долго слышно , как работает нагнетательный насос , наполняющий сжатым воздухом центральный резервуар на паровозе . Такую же работу насоса можно наблюдать и на ; электровозе , при остановке которого не сразу прекращается глухой стук моторов ; лишь очень немногие пассажиры могут объяснить , почему , когда поезд уже остановился , моторы продолжают стучать . После прицепки к поезду машинист обязан проверить , в порядке ли тормоза . С этой целью он приводит в действие нагнетательный насос и наблюдает подъем давления воздуха в центральном резервуаре паровоза . Если в определенный промежуток времени достигается полное давление , в 5—8 ат , и давление сохраняется , не падая , то воздушный тормоз в порядке , так как всякая утечка в воздухопроводе тотчас же проявилась бы в невозможности добиться требуемого давления и сохранения его в главном резервуаре .

В заключение этой главы полезно привести описание приспособления , которое хотя непосредственно и не относится к мерам безопасности , но все же имеет огромное значение для железнодорожного движения в моменты усиленного снегопада , особенно для северных районов СССР ; речь идет о снегоочистителе ( плуг для очистки снега ). Вообще говоря , непогода не является помехой для железнодорожного движения : железнодорожные поезда достаточно велики и достаточно тяжелы , чтобы не зависеть от

156