Железная дорога. Её возникновение и жизнь

специальные защитные приспособления . Дело в том , что при теплой погоде трос удлиняется , и так как удлинение это при разности температур в 1° составляет 1 / 100 мм на один погонный метр , то при длине троса в 1 000 м и при разности температур в 30° ( такая разность между летними и зимними температурами встречается часто ) удлинение это составит целых 30 см . Следует указать , что удлинение троса даже на 1 см уже сильно затрудняет работу аппарата . Приспо собление для под держания тросов в постоянно натянутом положении состоит из двуплечего рычага с роликом на одном плече и грузом на другом . Трос про водится через этот оолик и , таким обра зом , постоянно на тягивается грузом , находящимся в конце рычага . Когда тем пература повышает ся , трос удлиняется и груз опускается несколько ниже ; в холодную погоду , на оборот , груз подни мается кверху вслед ствие укорочения троса . На фиг . 162 по казана группа сталь ных тросов у входа в современную централизационную башню . При выходе из здания тросы должны быть отведены под углом в 90°, для чего установлены горизонтальные ролики . На линии устанавливаются иногда еще особые сигналы , которые указывают машинисту на необходимость замедления хода , например , на мостах и т . п . Для последней цели служат постоянные зеленые диски , которые с наступлением темноты заменяются красными огнями ( см . на отдельном листе ). В тех случаях , когда где - либо на линии производятся ремонтные работы , требующие замедления хода поезда , выставляются переносные сигналы в виде тех же зеленых дисков на шесте , свободно втыкаемом в нужном месте . Сигнал того же значения может быть подан и развернутым зеленым флагом , а ночью фонарем с зеленым огнем .

Кроме неподвижных сигналов , на линии пользуются еще сигналами ,

151