Железная дорога. Её возникновение и жизнь

очке , соответствующем отправлению в сторону блок - поста , красный цвет заменяется белым , на блок - посту в очке , отвечающем перегону I, происходит такая же перемена , а в другом очке , обслуживающем перегон II, белый цвет заменяется красным . Точно так же появляется красный цвет на станции С в том очке , которое соответствует перегону II. Теперь со станции А может быть пущен новый поезд . На фиг . 160 изображен общепринятый тип блок - аппарата , устанавливаемого на блок - постах двупутной линии . Видны таблицы , на которых можно напечатать названия отдельных участков , поверх них — окошечки , за которыми появляются белые и красные цвета . По правую сторону аппарата находится рукоятка индуктора , создающего переменный ток для сигнальных передач . Вызываемый индуктором ток передается только на тот провод , кнопка которого нажата . Кнопки помещены над оконцами с меняющимися цветами , при чем каждая кнопка относится к определенному перегону . Все части блокировочного аппарата соединены между собой так продуманно , что совершенно исключается возможность неточной сигнализации . Если налицо имеются какие - либо неисправности , блокировочный аппарат перестает работать . Разумеется , вся эта сложная система

мер безопасности появилась не сразу : для ее развития потребовалось не одно десятилетие кропотливой работы . Блокировочная система ввела совершенно новый принцип в вопрос о безопасности железнодорожного движения . До того существовала блокировка по признаку времени , основной же принцип современной системы — блокировка пространства . В настоящее время принцип пространственного блокирования проводится повсюду . Блокирование по признаку времени выражается в том , что для предупреждения столкновения второй поезд пускается на перегон не по прибытии впереди идущего на соседнюю станцию , а через заранее точно установленный правилами промежуток времени после отправления первого поезда . В некоторых странах такая система практикуется и теперь . Совершенно очевидно , что сигнализация , основанная на времени , далеко не так надежна , как территориальное блокирование отдельных перегонов . Деление линии на сравнительно короткие перегоны , разграниченные блок

постами , и положение , по которому на каждом перегоне одновременно движется не более одного поезда , фактически исключают возможность столкновения . И действительно , происшествия на блок - перегонах происходят очень редко , — если только они не вызываются стихийным бедствием или сознательно , злым умыслом . В большинстве случаев серьезные катастрофы происходят уже в пределах станций .

Что касается центрального аппарата для управления сигналами и стрелками , то его конструкция уже сравнительно давно была доведена до известной степени механического совершенства , так что и сейчас еще она применяется почти повсеместно . При этом однако сигналы , как и стрелки , приводятся в движение с помощью длинных рычагов ( фиг . 155), так как для обеспечения их действия на большом расстоянии

149