Железная дорога. Её возникновение и жизнь

На первый взгляд может показаться , что с разрывом проволочного провода связана опасность подачи неправильного сигнала . В действительности же провода устроены так , что в случае разрыва какого - нибудь провода семафор автоматически закрывается , порча же проводов не замедлит обнаружиться , так как задержанный перед закрытым семафором поезд даст знать о себе настойчивыми свистками . Поезд , конечно , пойдет уже с опозданием , но это несравненно меньшее зло , чем столкновение или какое - либо другое несчастье . Обслуживание сигналов прово

лочной передачей может простираться толь ко на расстояние примерно в 1 200 м . На крупных же станциях очень часто предупре дительные сигналы расположены дальше этого предела . В таких случаях приходится переходить на электрифицирование систе мы или , если это невозможно , теми или иными приемами улучшать видимость глав ного сигнала , повышая мачту и усиливая источник света , равно применяя усовершен ствованные оптические стекла . На фиг . 159 представлена рабо чая схема блокировочной системы . Поезд со станции А отправляется на станцию С . Так как перегон между станциями А и С сравни тельно большой , а по одному и тому же перегону одновременно нельзя отправить более одного поезда , то весь перегон разде лен на два меньших перегона посредством блок - поста . Перед отходом поезда все семафоры закрыты , но как только дежурный по станции А отдал приказ об отправлении поезда , семафор на станции А открывается и поезд трогается с места ( сравни фиг . 160). Дежурный по станции , нажимая левой ру кой соответствующую кнопку и поворачи вая ручку индуктора , замыкает между со бою и соседним блок - постом ток , в резуль тате чего на обеих станциях в соответству ющем очке белый свет заменяется красным . Под каждым очком находится табличка с указанием направления поезда . В тот момент , когда поезд выезжает за пределы

станции , он своей тяжестью замыкает находящийся под рельсами уже описанный ранее электрический контакт , который автоматически блокирует начало линии ; это значит , что выходной семафор станции А , закрытый после прохода поезда , не может быть вновь открыт впредь до прибытия поезда на промежуточный блок - пост . Поскольку на таковом , как только что было сказано , появилось красное очко взамен белого , что сопровождается еще и звонковым сигналом , дежурный по посту знает , следовательно , об отправлении к нему поезда из А . Когда , как показано на схеме , лежащий за блок - постом перегон II свободен , сигналист открывает свой семафор и поезд , не останавливаясь , проходит блокпост . Тогда сигналист закрывает семафор , нажимает кнопку своего аппарата и поворачивает ручку индуктора . В результате этих совместных действий на станции А в

148