Железная дорога. Её возникновение и жизнь

установки следующих паровозов .

Чтобы понизить стоимость паровозного здания , паровозные круги часто располагаются вне его ( см . фиг . 151). Чаще всего поворотным кругом пользуются лишь для перевода паровоза с одного пути на другой или для того , чтобы на одном и том же пути повернуть паровоз в обратную сторону .

Важной принадлежностью каждой более или менее крупной станции является также водонапорная башня ( фиг . 152). Ее назначение — возможно более быстрым и простым способом снабжать паровозы чистой водой . В последнее время при постройке водонапорных башен им стараются придать такую архитектурную форму , которая гармонировала бы с окружающими постройками . Строятся они из кирпича или из железобетона , но , независимо от вида и способов постройки , внутреннее устройство башни практически остается одним и тем же . В верхней части башни находится большой емкости железный резервуар , вмещающий значительное количество воды , которая отсюда посредством труб большого диаметра и гидравлического путевого крана ( фиг . 153) подается в тендер . Водонапорная башня на главном вокзале в Лейпциге вмещает не менее 300 м 3 воды . Особые меры принимаются для предохранения воды от замерзания , — отчасти потому , что замерзание делало бы невозможным наполнение тендера водой , и главным образом потому , что в случае замерзания явилась бы опасность повреждения резервуара от расширения воды . Именно из этих соображений резервуары водонапорных башен обычно снабжаются двойными стенками . Кроме того , имеются особые приспособления , с помощью которых можно всегда без затруднений определить , сколько воды осталось и резервуаре .

135