Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Г Л А В А Ш Е С Т А Я В БОРЬБЕ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Назначение железной дороги состоит в том , чтобы возможно быстрее и дешевле перевозить пассажиров и грузы , но для этого железная дорога должна создать такие условия передвижения , при которых здоровье и жизнь пассажиров не подвергались бы риску и существовала бы гарантия доставки грузов в сохранности к месту назначения . Подобно всякому другому способу сообщения , движение по железной дороге сопряжено с целым рядом опасностей ; к счастью , они не так велики , как это представляют себе некоторые при виде несущегося полным ходом скорого поезда . Грозящие поезду опасности могут происходить от самых разнообразных причин . Прежде всего они могут заключаться в неисправности самого пути : либо в рельсах , либо в иных частях верхнего строения пути . Рельс или шпала могут по какой - либо причине сдвинуться с места или даже сломаться ; деревянная шпала может прогнить . Помимо разливов весенних вод и других стихийных бедствий железнодорожному полотну угрожает еще целый ряд опасностей . Повреждения могут происходить и на мостах и в тоннелях . Наконец , не исключена возможность ошибки в сигналах . Дальнейшие опасности кроются в самом поезде . В нем могут произойти поломка оси или колеса , разрыв сцепки , порча тормозов . Некоторые железнодорожные катастрофы происходят в результате неисправной сигнализации , неисполнительности служебного персонала , небрежного обращения с машинами , с вагонами , с полотном дороги . Причиной несчастья могут явиться и пассажиры , если они несвоевременно открывают двери , вскакивают или выскакивают из вагона на ходу поезда . Наконец , происшествие может быть вызвано умышленно , с злонамеренной целью , или нечаянно — вследствие легкомыслия детей , неосторожности возчика или шофера , переезжающих через полотно ; стихийно — из - за заносов , обвалов , лавин и проч . Результаты таких внешних причин или неправильных действий весьма различны . Несомненно однако , что наиболее ужасные последствия получаются от столкновений поездов или от схода их с рельсов . Столкновение двух поездов , идущих друг другу навстречу на одном и том же пути , на практике почти невозможно ; в большинстве случаев один поезд наезжает на стоящий на том же станционном пути другой поезд . Если машинист не увидел во - время опасности , если он не затормозил тотчас же , то столкновение со всеми своими ужасными последствиями неизбежно . Благодаря многочисленным мероприятиям , обеспечивающим безопасность движения , столкновения и сходы пассажирских поездов очень редки . Общая статистика несчастных случаев на железных дорогах показывает , что число убитых и раненых пассажиров во время происшествий по сравнению с общим числом проезжающих пассажиров весьма незначительно . Если , далее , эту цифру сравнить с количеством несчастных случаев в пределах уличного движения больших городов , то окажется , что последнее гораздо опаснее железнодорожного , так как поглощает большее количество жертв . Следующим доказательством сравнительной « безопасности железнодорожного сообщения служит падение числа происшествий за последние годы на ряду с колоссальным ростом движения . Это , несомненно , является также признаком того , что принимаемые меры к ограждению безопасности достигают своей цели . В виду многообразия опасностей , связанных с железнодорожным движением , средства борьбы с ними также различны и многочисленны . Тормоза поездов являются одним из таких средств . „ Для того , чтобы в случае опасности остановить поезд , тормоза можно привести в действие не только из будки машиниста , но и из любого вагона . Путь , пройденный на тормозах , т . е ., путь , пройденный поездом с начала торможения до полной остановки поезда , составляет для скорого поезда довольно значительное расстояние — около 500 м . Для поездов с меньшей скоростью — пассажирских и товарных — путь , 136